[實(shí)用新型]停車地磁檢測(cè)電路及泊車系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820181601.0
• 申請(qǐng)日: 2018-01-31
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN208014184U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-10-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 林春景;黎建華;曹蕾;任復(fù)衡;陳思源;林華鋒;許柳華
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣東白云學(xué)院
• 主分類號(hào): G08G1/14
• 分類號(hào): G08G1/14;G08G1/042
• 代理公司: 廣州華進(jìn)聯(lián)合專利商標(biāo)代理有限公司 44224
• 代理人: 劉艷麗

本實(shí)用新型涉及一種停車地磁檢測(cè)電路及泊車系統(tǒng)，其中，停車地磁檢測(cè)電路可包括主控模塊；連接主控模塊的通信模塊；以及連接在地磁傳感器與電池之間的開(kāi)關(guān)矩陣；主控模塊分別連接地磁傳感器、電池以及開(kāi)關(guān)矩陣；開(kāi)關(guān)矩陣連接通信模塊。在主控模塊喚醒后，控制開(kāi)關(guān)矩陣導(dǎo)通，通過(guò)電池給地磁傳感器供電，并接收地磁傳感器傳輸?shù)牟杉瘮?shù)據(jù)。如果磁場(chǎng)有變化則控制開(kāi)關(guān)矩陣導(dǎo)通，通過(guò)電池給通信模塊供電，并向通信模塊傳輸數(shù)據(jù)。從而在保證安裝方便，同時(shí)又減小了停車車位檢測(cè)的耗電量，增加了停車車位檢測(cè)的續(xù)航時(shí)間，以及減小了成本。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車位檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種停車地磁檢測(cè)電路及泊車系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著科技的進(jìn)步和人民生活水平的提高，現(xiàn)如今，在城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)等的車輛越來(lái)越多，造成停車車位越來(lái)越緊張，因此，對(duì)于如何有效快速的檢測(cè)出停車車位的使用狀態(tài)顯得尤為重要。根據(jù)物理常識(shí)可知，地球的磁場(chǎng)在幾公里之內(nèi)基本上是恒定的，但大型的鐵磁性物體會(huì)對(duì)地球磁場(chǎng)產(chǎn)生巨大的擾動(dòng)，地磁傳感器可以分辨出地球磁場(chǎng)六千分之一的變化，而當(dāng)車輛通過(guò)時(shí)，對(duì)地磁的影響將達(dá)到地磁強(qiáng)度的幾分之一，因此利用地磁傳感器來(lái)探測(cè)車輛，具有極高的靈敏度。泊車系統(tǒng)往往利用地磁傳感器作車位檢測(cè)，檢測(cè)泊車車位的狀態(tài)。

傳統(tǒng)泊車系統(tǒng)的地磁傳感器所采用的供電方式通常有用導(dǎo)線供電和用電池供電兩種類型。在實(shí)現(xiàn)過(guò)程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)技術(shù)中至少存在如下問(wèn)題：傳統(tǒng)導(dǎo)線供電要挖開(kāi)路面，工程量比較大，成本高且耗電量大；傳統(tǒng)電池供電耗電量大，時(shí)常更換電池，維護(hù)成本較高。

實(shí)用新型內(nèi)容

基于此，有必要針對(duì)傳統(tǒng)的技術(shù)方案中停車車位檢測(cè)耗電量大、成本高的問(wèn)題，提供一種停車地磁檢測(cè)電路及泊車系統(tǒng)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，一方面，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種停車地磁檢測(cè)電路，包括：

主控模塊；

連接主控模塊的通信模塊；

以及連接在地磁傳感器與電池之間的開(kāi)關(guān)矩陣；

主控模塊分別連接地磁傳感器、電池以及開(kāi)關(guān)矩陣；開(kāi)關(guān)矩陣連接通信模塊。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，開(kāi)關(guān)矩陣包括第一開(kāi)關(guān)元件和第二開(kāi)關(guān)元件；

第一開(kāi)關(guān)元件的控制端連接主控模塊，輸入端連接電池，輸出端連接地磁傳感器；

第二開(kāi)關(guān)元件的控制端連接主控模塊，輸入端連接電池，輸出端連接通信模塊。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，第一開(kāi)關(guān)元件為場(chǎng)效應(yīng)管；第二開(kāi)關(guān)元件為場(chǎng)效應(yīng)管；

第一場(chǎng)效應(yīng)管的柵極連接主控模塊，漏極連接電池，源極連接地磁傳感器；

第二場(chǎng)效應(yīng)管的柵極連接主控模塊，漏極連接電池，源極連接通信模塊。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，第一場(chǎng)效應(yīng)管為絕緣柵場(chǎng)效應(yīng)管或結(jié)型場(chǎng)效應(yīng)管；第二場(chǎng)效應(yīng)管為絕緣柵場(chǎng)效應(yīng)管或結(jié)型場(chǎng)效應(yīng)管。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，主控模塊包括單片機(jī)；

單片機(jī)分別連接地磁傳感器、通信模塊、電池以及開(kāi)關(guān)矩陣。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，單片機(jī)為STM32芯片。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，地磁傳感器為三軸各向異性磁阻傳感器。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，通信模塊為無(wú)線轉(zhuǎn)串口通信模塊。

另一方面，本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種泊車系統(tǒng)，包括監(jiān)控平臺(tái)，以及若干如上述的停車地磁檢測(cè)電路；

監(jiān)控平臺(tái)通過(guò)通信模塊連接對(duì)應(yīng)的各停車地磁檢測(cè)電路。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，還包括移動(dòng)終端；