[實用新型]一種載重型傳動軸系統

有效

• 申請號: 201820181296.5
• 申請日: 2018-02-02
• 公開（公告）號: CN207809059U
• 公開（公告）日: 2018-09-04
• 發明（設計）人: 陳登剛
• 申請（專利權）人: 重慶銳霸科技發展有限公司
• 主分類號: B60K17/24
• 分類號: B60K17/24;B60K17/22
• 代理公司: 重慶樂泰知識產權代理事務所(普通合伙) 50221
• 代理人: 劉佳

本實用新型提供一種載重型傳動軸系統，包括傳動軸和用于支撐傳動軸的支架，支架包括主板，底座，內鋼圈，外鋼圈和塑料圓板，主板固定設置于底座上方，主板中央開有中央通孔，主板頂部開有頂開孔，外鋼圈、內鋼圈、塑料圓板和中央通孔共圓心，內鋼圈和外鋼圈之間填充有橡膠圈，塑料圓板表面開有矩形槽，底座兩端連續兩次彎折形成支耳，支耳上開有螺釘孔，底座在底座與主板連接處固定設置有中央夾層，中央夾層內部填充有減震填充物，底座在中央夾層兩側開有第一圓形槽和第二圓形槽。本實用新型使得傳動軸與車體外殼之間的穩定性更強且具有減震裝置，增強了支架抗緩沖性能，延長其使用壽命。

技術領域

本實用新型屬于零部件技術領域，具體是一種載重型傳動軸系統。

背景技術

傳動軸系統是傳動系統中傳遞動力的重要組成部分，它的作用是與變速箱、驅動橋一起將發動機的動力傳遞給車輪，使車輛產生驅動力。現有的傳動軸通常會包括內球籠、外球籠、內球籠防塵套、外球籠防塵套及中間軸，內球籠和外球籠分別連接于中間軸的兩端，內球籠防塵套和外球籠防塵套的一端分別搭接于內球籠和的開口端，另一端分別固定于中間軸上，其中，車輪在轉向時，傳動軸需要軸向移動的同時還需要兼顧轉角。即內球籠可實現軸向移動，而外球籠可實現角度的轉動，然而，現有的傳動軸安裝的穩固性性較差，當車輛長時間處于顛簸的路段上行駛而不斷晃動，將大大影響傳動軸的等速傳動效果，同時容易產生故障，使用壽命減短。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種結構合理的載重型傳動軸系統，以解決上述背景技術中所提出的問題。

本實用新型的目的是通過這樣的技術方案實現的，它包括傳動軸和用于支撐所述傳動軸的支架，所述支架包括主板，底座，內鋼圈，外鋼圈和塑料圓板，其特征在于：所述主板固定設置于底座上方，所述主板中央開有中央通孔，所述主板頂部開有頂開孔，所述外鋼圈、內鋼圈、塑料圓板和中央通孔共圓心，所述內鋼圈和外鋼圈之間填充有橡膠圈，所述塑料圓板表面開有矩形槽，所述底座兩端連續兩次彎折形成支耳，所述支耳上開有螺釘孔，所述底座在底座與主板連接處固定設置有中央夾層，所述中央夾層內部填充有減震填充物，所述底座在中央夾層兩側開有第一圓形槽和第二圓形槽。

優選的，所述螺釘孔數量為八個，開設于兩支耳上，每支耳上螺釘孔數量為四個。

優選的，所述主板與底座寬度相同，所述支耳寬度大于底座寬度。

優選的，所述減震填充物材料為橡膠材質，所述頂開孔為橢圓形，所述頂開孔深度小于主板頂端到塑料圓板頂端之間的距離。

優選的，所述塑料圓板直徑大于外鋼圈直徑，所述外鋼圈直徑大于內鋼圈直徑，所述內鋼圈直徑大于中央通孔直徑。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

本實用新型通過在外鋼圈和內鋼圈之間設置橡膠圈，通過在主板與底座之間設置中央夾層并在其內部填充減震填充物，增強了支架的抗緩沖性能，可保護傳動軸受到軸向作用力時更加穩定，延長支架使用壽命。

本實用新型通過在底座兩端固定設置支耳，在支耳上設置螺釘孔，加強了支架在傳動軸和外殼之間的連接強度，比傳統的車輛傳動軸支架具有更強的穩定性。

本實用新型通過在塑料圓板外部開設矩形槽使得橡膠圈的彈性剛性系數減小，有利于減震，在主板頂部設置頂開孔有利于整體結構的散熱，使得傳動軸做功和摩擦產生的熱量能及時散出。

附圖說明

圖1是本實用新型中傳動軸的剖視圖；

圖2是本實用新型中傳動軸的爆炸圖；

圖3是本實用新型中支架的整體結構示意圖；

圖4是本實用新型中支架的俯視圖；

圖5是本實用新型中支架的底座底面結構示意圖。