[實用新型]一種副車架上下板之間加強套管結構

有效

• 申請號: 201820181189.2
• 申請日: 2018-02-02
• 公開（公告）號: CN208036407U
• 公開（公告）日: 2018-11-02
• 發明（設計）人: 馮自財;王小偉;王鎮;李孝琳;李洋
• 申請（專利權）人: 無錫英捷汽車科技有限公司
• 主分類號: B62D21/00
• 分類號: B62D21/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開一種副車架上下板之間加強套管結構，包括上板、下板，所述上板和下板通過螺栓與車身連接在一起，所述上板和下板之間設置加強結構，所述加強結構為一端進行切邊倒角，另一端進行彎卷成半封閉的管狀構成，所述上板、下板上均布置有凹結構、螺栓安裝孔。本實用新型僅僅改變套管的局部結構，無需額外增加加強結構；本實用新型與上下板之間未進行焊接，避免因焊接間隙造成的螺栓預緊力減少產生異響及松脫風險,同時也不會因為焊接熱影響導致焊接區域材料力學性能降低；本實用新型能夠引導及分散缺口處的應力集中，滿足材料的強度要求，避免出現開裂風險。

技術領域

本實用新型屬于汽車領域，具體涉及一種副車架上下板之間加強套管結構。

背景技術

整車輕量化是汽車發展的一個趨勢。套管與上下板進行焊接后，焊接間隙會在實際擰緊狀態中吸收掉一部分預緊力。傳統的套管在預緊高扭矩的螺栓后，在一些極端工況會在局部出現應力集中，出現開裂，導致聯接功能失效，引發安全事故。較傳統的圓管套筒，在面對應力集中問題時通過額外增加加強支架來解決，減少了單件數量，節約了成本。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種副車架上下板之間加強套管結構，以解決現有技術中，套管在預緊高扭矩的螺栓后，在一些極端工況會在局部出現應力集中，出現開裂的現象。

為實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種副車架上下板之間加強套管結構，包括上板、下板，所述上板通過螺栓與車身連接在一起，所述上板和下板之間設置加強結構，所述加強結構為一端進行切邊倒角，另一端進行彎卷成半封閉的管狀構成，所述上板、下板上均布置有下凹結構、螺栓安裝孔。

進一步地，所述上板上設置的凹結構為五個，下板上設置的下凹結構為四個，所述加強結構卡裝在上方設置的五個下凹結構和下板上設置的四個下凹結構之間。

進一步地，所述上板上設置有缺口，所述缺口與螺栓安裝孔連通。

進一步地，所述加強結構由一塊鈑金制備而成。

進一步地，所述上板和下板通過焊接連接在一起。

本實用新型有以下有益效果：

1、本發明僅僅改變套管的局部結構，無需額外增加加強結構；

2、本發明與上下板之間未進行焊接，避免因焊接間隙造成的螺栓預緊力減少產生異響及松脫風險,同時也不會因為焊接熱影響導致焊接區域材料力學性能降低；

3、本發明能夠引導及分散缺口處的應力集中，滿足材料的強度要求，避免出現開裂風險。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖的爆炸圖；

圖2為本實用新型的使用狀態參考圖。

圖中，1、上板；2、加強結構；3、下板；4、螺栓；5、螺母；6、車身；7、下凹結構；8、缺口。

具體實施方式

下面結合附圖1和附圖2對本專利申請做進一步的講解。