[實用新型]一種汽車轉向管柱系統用半剛性軸承

有效

• 申請號: 201820180800.X
• 申請日: 2018-02-01
• 公開（公告）號: CN208221364U
• 公開（公告）日: 2018-12-11
• 發明（設計）人: 周明;陳海興
• 申請（專利權）人: 上海振華軸承總廠有限公司
• 主分類號: F16C19/02
• 分類號: F16C19/02;F16C33/60
• 代理公司: 上海宣宜專利代理事務所(普通合伙) 31288
• 代理人: 劉君

本實用新型涉及軸承技術領域，具體地說是一種汽車轉向管柱系統用半剛性軸承，其特征在于：罩殼為圓筒狀，圓筒狀的頂邊和底邊分別設向內翻折形成環形的上擋邊和環形的下擋邊；雙半外圈貼設于罩殼的上下擋邊之間，雙半外圈的內側面設有滾道；內圈位于雙半外圈內側；內圈的外側面設有對應雙半外圈的滾道的圓弧滾道；若干鋼球沿圓周均勻嵌于雙半外圈的滾道與內圈的圓弧滾道之間。本實用新型與現有技術相比，結構簡單、生產效率高，可制造性好；軸承與轉向管柱殼與轉向芯軸配合精度要求低，裝配適應性好，可降低轉向系統噪音、振動，長期使用轉向軸不會出現有軸向、徑向有手感移動現象，不會有卡滯現象。

技術領域

本實用新型涉及軸承技術領域，具體地說是一種汽車轉向管柱系統用半剛性軸承。

背景技術

汽車轉向管柱系統用軸承須長期工作于無間隙狀態，轉向芯軸受到軸向、徑向力負載時，產品在裝配后軸承不會出現有軸向、徑向有手感移動現象。

目前多數汽車轉向管柱系統采用普通球軸承，客戶裝配轉向管柱后，有時會有出現卡滯現象或有間隙松動感覺，在汽車行駛過程中還會有噪音出現。

發明內容

本實用新型的目的是克服現有技術的不足，采用結構簡單的半剛性軸承，使軸承與轉向管柱殼與轉向芯軸配合精度要求低，裝配適應性好。

實現上述目的，設計一種汽車轉向管柱系統用半剛性軸承，其特征在于：

包括鋼性的罩殼、鋼性的雙半外圈、橡膠圈、鋼性的內圈、若干鋼球；

所述的罩殼為圓筒狀，圓筒狀的頂邊和底邊分別設向內翻折形成環形的上擋邊和環形的下擋邊；

所述橡膠圈設于罩殼內的下擋邊上；

所述的雙半外圈，包括上、下半外圈，上半外圈貼設于罩殼的上擋邊下，下半外圈貼設于所述橡膠圈的上面，上、下半外圈之間設有間隔，上、下半外圈形成的雙半外圈的內側面設有滾道；

所述的內圈，位于雙半外圈內側；內圈的外側面設有對應雙半外圈的滾道的圓弧滾道；

所述的若干鋼球沿圓周均勻嵌于雙半外圈的滾道與內圈的圓弧滾道之間。

所述雙半外圈的滾道的形狀為直線或半徑大于所述鋼球直徑0.7倍以上的圓弧滾道。

所述的下擋邊的內邊緣呈向上傾斜的斜邊；所述的橡膠圈的內邊緣抵接在斜邊內。

所述的上半外圈的上表面呈外側低內側高的上斜面，所述的下半外圈的下表面呈外側高內側低的下斜面，所述上、下斜面呈對稱布置。

本實用新型與現有技術相比，結構簡單、生產效率高，可制造性好；軸承與轉向管柱殼與轉向芯軸配合精度要求低，裝配適應性好，可降低轉向系統噪音、振動，長期使用轉向軸不會出現有軸向、徑向有手感移動現象，不會有卡滯現象，長期使用后方向盤在工作狀態下駕駛員也不會感到有異動、卡滯，轉動穩定、流暢，無噪音產生，免維修；軸承有利于大規模生產，長期使用性能不變，可提高生產汽車轉向系統產品長期穩定性。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

現結合附圖對本實用新型作進一步地說明。

實施例1

參見圖1，本實用新型一種汽車轉向管柱系統用半剛性軸承，其特征在于：

包括鋼性的罩殼1、鋼性的雙半外圈2、橡膠圈3、鋼性的內圈4、若干鋼球5；

所述的罩殼1為圓筒狀，圓筒狀的頂邊和底邊分別設向內翻折形成環形的上擋邊1-1和環形的下擋邊1-2；

所述橡膠圈3設于罩殼1內的下擋邊1-2上；