[實用新型]具有跛行回家模塊和換擋機構的混合動力系統

有效

• 申請號: 201820179255.2
• 申請日: 2018-02-01
• 公開（公告）號: CN207916556U
• 公開（公告）日: 2018-09-28
• 發明（設計）人: 毛正松;張松;陳濤;吳苾曜;吳天華;唐生態;黎曉佳;馬超;鄧玉勝;譚長珅;王武先;林志強
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: B60K6/365
• 分類號: B60K6/365;B60K6/50;B60K6/26
• 代理公司: 北京中譽威圣知識產權代理有限公司 11279
• 代理人: 席勇;張相午

本實用新型公開了一種具有跛行回家模塊和換擋機構的混合動力系統，包括：用于輸入發動機動力的中心軸、第一空心軸、第二空心軸、第一電機、第二電機、齒圈及跛行回家模塊；其中，第一電機通過減速裝置和第一空心軸連接，第二電機通過兩檔減速裝置和第二空心軸連接，兩檔減速裝置的兩對齒輪通過第一齒輪套進行切換，跛行回家模塊連接到第二空心軸，總輸入齒輪與中心軸齒輪或總輸入齒輪與跛行回家模塊齒輪組通過第二齒輪套切換連接。本實用新型中雙電機采用平行軸布置方式，減少動力總成的軸向尺寸，有利于降低成本、減少占用空間；能實現純電驅動和混點驅動，應用范圍廣。采用跛行回家模塊實現電機驅動失效后跛行回家，避免拖車。

技術領域

本實用新型屬于新能源汽車領域，特別涉及一種具有跛行回家模塊和換擋機構的混合動力系統。

背景技術

行星齒輪機構具有多自由度的特點，在混合動力系統中多利用兩個電機來限制其自由度。通過兩個電機分別對發動機的轉速和轉矩完全解耦，使發動機工作點可以自由控制，實現無極變速，并最大限度地提高混合動力系統燃油經濟性。目前市場上多采用兩個或兩個以上行星輪系進行組合，雖然采用多個行星輪系使得混動力系統結構組合更加自由，但也造成了混合動力系統構型復雜多樣，并增加了系統內功率流向以及系統效率的影響因素的復雜性和多樣性。

現有混合動力城市公交客車行星排混合動力系統具有以下缺點：1、兩個驅動電機的最高轉速較低，峰值扭矩較大，電機成本高；2、同軸布置方案造成動力總成軸向長度較大，對布置空間要求高，車型適應性差；3、系統純電驅動模式失效時需要拖車救援；4、目前系統車型適用性較小，難以滿足不同車型的需求。

公開于該背景技術部分的信息僅僅旨在增加對本實用新型的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種帶跛行回家模塊和換擋機構的混合動力系統，從而克服同軸布置造成的動力總成軸向長度較大，對布置空間要求高，應用范圍小的缺點。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種具有跛行回家模塊和換擋機構的混合動力系統，包括：中心軸，其用于輸入發動機動力，中心軸的尾端設置有后排行星架，中心軸的前端設置有中心軸齒輪，中心軸齒輪前端設置有總輸入齒輪；第一空心軸，其套裝在中心軸上，第一空心軸的后端設置有后排太陽輪，后排太陽輪與后排行星架的行星輪嚙合；第二空心軸，其套裝在第一空心軸上，第二空心軸的后端設置有前排太陽輪，前排行星架固定連接在殼體上，前排太陽輪與前排行星架的行星輪嚙合，第二空心軸上設置有第一齒輪套；第一電機和第二電機，第一電機通過減速裝置和第一空心軸連接，第二電機通過兩檔減速裝置和第二空心軸連接，兩檔減速裝置的兩對齒輪速比不同，兩對齒輪通過第一齒輪套進行切換；齒圈，其分別與前排行星架的行星輪和后排行星架的行星輪嚙合，齒圈連接有輸出軸；以及跛行回家模塊，該跛行回家模塊包括跛行回家模塊齒輪組，總輸入齒輪與中心軸齒輪或總輸入齒輪與跛行回家模塊齒輪組通過第二齒輪套切換連接，跛行回家模塊連接到第二空心軸。

在一優選的實施方式中，第一電機和第二電機平行布置在中心軸的兩側。

在一優選的實施方式中，第一電機和第二電機集成在殼體內，輸出軸伸出殼體的后端，殼體的前端伸出有輸入軸，輸入軸的外端用來與發動機的曲軸通過柔性盤或離合器連接。

在一優選的實施方式中，殼體上只有輸入軸和輸出軸密封。

在一優選的實施方式中，第一電機和第二電機采用高速低扭矩永磁同步電機，最高轉速不低于15000rp。

與現有技術相比，根據本實用新型的具有跛行回家模塊和換擋機構的混合動力系統具有如下有益效果：