[實用新型]一種軌道交通鋁合金連接結構

有效

• 申請號: 201820178457.5
• 申請日: 2018-02-01
• 公開（公告）號: CN207972634U
• 公開（公告）日: 2018-10-16
• 發明（設計）人: 左桂源
• 申請（專利權）人: 昆山新勝普金屬科技有限公司
• 主分類號: B61L5/00
• 分類號: B61L5/00
• 代理公司: 南京禾易知識產權代理有限公司 32320
• 代理人: 仇波

本實用新型公開了一種軌道交通鋁合金連接結構，包括軌道本體，所述軌道本體一側設有連接板，所述連接板與軌道本體之間設有第一固定螺釘，所述連接板一端部設有墊板，所述連接板底部設有受力塊，所述受力塊和墊板與連接板之間均設有第二固定螺釘，所述受力塊內部設有收納槽。本實用新型通過設置連接板和受力塊，使用者通過第一固定螺釘將軌道本體與連接板進行固定安裝，將埋地塊和防沉降板埋入地下，列車行駛對軌道本體做功，連接板將受到作用力傳導至受力塊，受力塊帶動減震彈簧發生震動，以震幅的方式將受到作用力經導力桿傳至地面，防止連接板因受力過大造成變形，達到提高該裝置使用安全性的效果。

技術領域

本實用新型涉及連軌道接裝置領域，特別涉及一種軌道交通鋁合金連接結構。

背景技術

道岔是列車運行的轉轍設備，通過信號轉轍機實現自動轉道，對運營安全、提高效率有著至關重要的作用，直接影響列車的安全運行。角形鐵是把轉轍機固定在鋼軌上的裝置，角形鐵在固定鋼軌與轉轍機的同時也通過本身的絕緣部件把鋼軌與轉轍機分成兩個獨立的部分，但是地鐵隧道環境復雜，列車牽引力大使鋼軌受力過重造成角形鐵的變形，無法繼續起到連接作用，嚴重影響列車運行安全。此外的連接結構受到車輛運行產生的震動造成沉降，使角形鐵發生位移，從而與鐵軌產生不安全距離，容易造成安全事故的發生。

因此，發明一種軌道交通鋁合金連接結構來解決上述問題很有必要。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種軌道交通鋁合金連接結構，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種軌道交通鋁合金連接結構，包括軌道本體，所述軌道本體一側設有連接板，所述連接板與軌道本體之間設有第一固定螺釘，所述連接板一端部設有墊板，所述連接板底部設有受力塊，所述受力塊和墊板與連接板之間均設有第二固定螺釘，所述受力塊內部設有收納槽，所述收納槽內部設有減震彈簧，所述減震彈簧底端設有導力桿，所述受力塊底部設有埋地塊，所述埋地塊與導力桿連接處設有放置通孔，所述埋地塊底部設有防沉降板。

優選的，所述導力桿底端設置為尖頭，所述導力桿與防沉降板固定連接。

優選的，所述收納槽和放置通孔均與導力桿相適配。

優選的，所述減震彈簧一端與收納槽內壁固定連接，所述減震彈簧另一端與導力桿固定連接。

優選的，所述連接板的形狀設置為L型。

優選的，所述連接板、墊板、受力塊、埋地塊和防沉降板均由鋁合金材料制成。

本實用新型的技術效果和優點：本實用新型通過設置連接板和受力塊，使用者通過第一固定螺釘將軌道本體與連接板進行固定安裝，將埋地塊和防沉降板埋入地下，列車行駛對軌道本體做功，連接板將受到作用力傳導至受力塊，受力塊帶動減震彈簧發生震動，以震幅的方式將受到作用力經導力桿傳至地面，防止連接板因受力過大造成變形，達到提高該裝置使用安全性的效果，通過設置導力桿和防沉降板，導力桿的底部尖端插入地下，可對該整體裝置進行橫向固定，防止因震動造成防沉降板的橫向移動，防沉降板可對受力塊和埋地塊的受力進行支撐，防止該裝置因反生縱向沉降，造成從而與軌道本體產生高度差從而無法繼續進行連接。

附圖說明

圖1為本實用新型的整體結構示意圖；

圖2為本實用新型的圖1中A部放大圖；

圖中：1軌道本體、2連接板、3第一固定螺釘、4墊板、5受力塊、6第二固定螺釘、7收納槽、8減震彈簧、9導力桿、10埋地塊、11放置通孔、12防沉降板。

具體實施方式