[實用新型]裝車樓溜槽的防撒漏裝置

有效

• 申請號: 201820177886.0
• 申請日: 2018-02-01
• 公開（公告）號: CN207792160U
• 公開（公告）日: 2018-08-31
• 發明（設計）人: 張雷波;邱兆凱;韓傳林;莊辛喆;薛寧;荊洋;魏來柱;郭加志
• 申請（專利權）人: 青島港國際股份有限公司;青島港國際股份有限公司前港分公司
• 主分類號: B65G67/04
• 分類號: B65G67/04;B65G69/00
• 代理公司: 青島聯智專利商標事務所有限公司 37101
• 代理人: 馬萍華

本實用新型公開了一種裝車樓溜槽的防撒漏裝置，是為克服現有裝車樓溜槽的下開口由于不能嚴密關閉而使撒漏物料兩節車廂之間的軌道上堆積，影響了列車的安全高效裝運，增加裝車成本的缺點提供的。在裝車樓溜槽的下開口處，位于列車運行方向的前側壁底面，安裝有可隨列車的移位而改變狀態的擋料板，當溜槽下開口處在兩節車廂之間時，擋料板可搭載在兩相鄰車廂的廂壁頂部兜住漏料；當溜槽下開口處在車廂上口時，擋料板失去廂壁的支撐自動下垂，將兜起的物料排放到車廂內，從而消除了撒漏物料在地面軌道的積聚，減少了工人的勞動強度和人力資源占用，提高了工效率，保障了設備的正常運轉和安全，保護了基礎設施不受損傷，大大降低了裝車成本。

技術領域

本實用新型屬于附屬設施，具體地說是一種在使用裝車樓溜槽往貨運列車車廂內裝散貨的過程中，防止向車廂外撒漏的裝置。

背景技術

將大宗的散貨裝入貨運列車車廂運輸，目前國內外普遍采用的是裝車樓系統，即在裝車樓下面固定安裝有斜筒形溜槽，溜槽上部設有弧形的流量閘板計量裝置，物料從溜槽的上開口裝入，經計量后從溜槽的下開口落入車廂。該系統具有計量精準、裝車均衡、速度快、效率高的優點。

給貨運列車裝散貨時，先將貨運列車開到溜槽下面，當一節空車廂的上口對向溜槽的下開口時列車停止運行，將溜槽內的物料通過流量閘板放到車廂內，一節車廂裝滿后關閉流量閘板，移動列車車使下一節車廂再對向溜槽下開口裝料，依次進行，直至全部車廂裝滿再啟動列車運走。

所述溜槽內的物料下落的量，是依靠控制安裝在溜槽上的流量閘板的開合度實現的，當一節車廂裝滿后，需要移動列車的位置再往下一節車廂裝料，由于列車拖帶的多節車廂是用連接件掛連在一起的，兩節車廂之間存有固定不變的間隔距離。

在裝車的過程中發現，由于溜槽上的流量閘板不能實現絕對密封，在一節車廂裝滿列車向前移動時，兩節車廂之間的間隔區域都要經過溜槽的下開口處，此時會將流量閘板處漏出的物料從兩節車廂之間撒落到地面軌道上，因此，下方的地面軌道區域一直存有撒漏物料。上述區域一般來說長度只有一米左右，這樣就導致了撒漏物料快速地堆積起來，一般裝滿10節左右的車廂，此區域的撒漏物料就可以埋沒列車軌道，不但防礙了列車的正常運行，若不及時清理干凈，長期被列車碾壓還會對軌道及其他基礎設施造成損傷，影響安全生產。因此工作人員必須經常暫停裝車作業來清理軌道，不但勞動強度大、占用人員多，還嚴重影響了裝車效率，也增加了基礎設施的維修量和裝車成本。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是，克服現有裝車樓溜槽上的流量閘板不能嚴密關閉，從該處撒漏的物料會在兩節車廂間隔區域的地面軌道上堆積，影響了貨運列車的安全正常運行和裝車效率，清理勞動強度大，占用人員多，不及時清理干凈還會對基礎設施造成損傷，增加裝車成本的缺點，提供一種裝車樓溜槽的防撒漏裝置。

為了解決現有技術存在的上述問題，本實用新型是采用下述技術方案實現的：在裝車樓溜槽的下開口處的下邊框上，位于貨運列車運行方向的前側壁底面安裝有擋料板，所述擋料板的狀態可隨列車的移位而改變：當溜槽的下開口對向車廂的上口時，擋料板下垂至車廂內；當溜槽的下開口對向兩節車廂的間隔區域時，擋料板被兩相鄰廂壁托起遮擋住地面軌道。

本實用新型還具有以下技術特征：

所述擋料板為柔性膠板，膠板的寬度大于溜槽下開口的寬度，膠板上位于可搭在兩節車廂相鄰兩廂壁之間的部位下面，順膠板下垂時的方向固定有鋼板條；

所述擋料板的安裝，是在溜槽下開口的下邊框底面，固定有直角彎板，擋料板上部豎向靠在彎板的下彎板面上，用壓板通過螺栓將其壓緊固定；

在所述溜槽上，位于列車運行方向一側的側壁外面加裝有振動器。