[實用新型]具有雙行星排三套軸鎖止結構的混合動力系統

有效

• 申請號: 201820176280.5
• 申請日: 2018-02-01
• 公開（公告）號: CN207772869U
• 公開（公告）日: 2018-08-28
• 發明（設計）人: 鄧玉勝;譚長珅;王武先;林志強;毛正松;張松;陳濤;吳苾曜;吳天華;唐生態;黎曉佳;馬超
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: B60K6/26
• 分類號: B60K6/26;B60K6/36;B60K6/365;B60K6/40
• 代理公司: 北京中譽威圣知識產權代理有限公司 11279
• 代理人: 席勇;張相午

本實用新型公開了一種具有雙行星排三套軸鎖止結構的混合動力系統，包括：中心軸，中心軸尾端設置有后排行星架，后排行星架上設置有后排行星輪，中心軸用來輸入發動機動力；第一空心軸，其套裝在中心軸上；第二空心軸，其套裝在第一空心軸上，第二空心軸的后端設置有前排行星架，其上設有前排行星輪；第一電機和第二電機；鎖止器，其設置于中心軸的前端，用來對后排行星架制動；前排行星齒圈，該前排行星齒圈被固定在殼體上，并且與前排行星輪嚙合；以及后排行星齒圈，該后排行星齒圈與后排行星輪嚙合，并且與前排行星架相連接，后排行星齒圈連接有輸出軸，輸出軸用來輸出混合動力。本實用新型的混合動力系統能大幅減少動力總成的軸向長度。

技術領域

本實用新型屬于混合動力車技術領域，具體涉及一種具有雙行星排三套軸鎖止結構的混合動力系統。

背景技術

行星齒輪機構具有多自由度的特點，在混合動力系統中多利用兩個電機來限制其自由度。通過兩個電機分別對發動機的轉速和轉矩完全解耦，使發動機工作點可以自由控制，以實現無極變速，并最大限度地提高混合動力系統的燃油經濟性。

目前市場上多采用兩個或兩個以上行星輪系進行組合，雖然采用多個行星輪系使得混動力系統結構組合更加自由，但也造成了混動系統構型復雜多樣，并增加了系統內功率流向以及系統效率的影響因素的復雜性和多樣性。

目前新能源城市公交客車市場上應用的雙行星排的混合動力系統主要是采用前排齒圈與后排行星架連起來的構型，后排行星架通過傳動軸與整車后橋連接，以輸出扭矩。而采用這種布置方案，主要存在以下問題：

(1)兩個驅動電機的最高轉速較低，峰值扭矩較大，電機成本高；

(2)該同軸布置方案造成動力總成軸向長度較大，對布置空間要求高，車型適應性差；

(3)系統多采用分體式密封方案，電機和減速器、變速器分開，結構布置不夠緊湊；

(4)系統僅能單獨應用于城市公交客車，無法同時適配于長途客車，雖然能實現發動機直接驅動車輛，但發動機直接驅動車輛的應用概率很低，車型適配性較差。

公開于該背景技術部分的信息僅僅旨在增加對本實用新型的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種具有雙行星排三套軸鎖止結構的混合動力系統，從而克服同軸布置電機尺寸大、結構布置不夠緊湊的缺點。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種具有雙行星排三套軸鎖止結構的混合動力系統，包括：中心軸，該中心軸的尾端設置有后排行星架，后排行星架上設置有后排行星輪，中心軸用來輸入發動機動力；第一空心軸，其套裝在中心軸上，第一空心軸的后端設置有后排太陽輪，后排太陽輪與后排行星輪嚙合，第一空心軸的前端外壁上設置有第一空心軸齒輪；第二空心軸，其套裝在第一空心軸上，第二空心軸的后端設置有前排行星架，前排行星架上設有前排行星輪，第二空心軸的后端還設置有前排太陽輪，前排太陽輪與前排行星輪嚙合，第二空心軸的前端外壁上設有第二空心軸齒輪；第一電機和第二電機，第一電機通過第一減速齒輪與第一空心軸齒輪嚙合，第二電機通過第二減速齒輪與第二空心軸齒輪嚙合；混合動力系統還包括：鎖止器，其設置于中心軸的前端，鎖止器用來對后排行星架制動；前排行星齒圈，該前排行星齒圈被固定在殼體上，并且與前排行星輪嚙合；以及后排行星齒圈，該后排行星齒圈與后排行星輪嚙合，并且與前排行星架相連接，后排行星齒圈連接有輸出軸，輸出軸用來輸出混合動力。

在一優選的實施方式中，鎖止器包括齒輪套，齒輪套的外圈與殼體軸向滑動連接，齒輪套的內圈設置有內齒輪，中心軸的前端設有制動齒，制動齒用于和內齒輪嚙合以產生制動力。