[實用新型]一種可調(diào)軟硬程度的車用減震系統(tǒng)有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201820175117.7 | 申請日： | 2018-01-30 |
| 公開（公告）號： | CN207975176U | 公開（公告）日： | 2018-10-16 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 袁想平;汪洲;譚曉鋒;張惠東 | 申請（專利權(quán)）人： | 東莞市霸哥減震技術(shù)有限公司;袁想平 |
| 主分類號： | F16F9/18 | 分類號： | F16F9/18;F16F9/32;F16F9/34;F16F9/50 |
| 代理公司： | 昆明合眾智信知識產(chǎn)權(quán)事務(wù)所 53113 | 代理人： | 張璽 |
| 地址： | 523000 廣東省東莞*** | 國省代碼： | 廣東;44 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 設(shè)備端 主機 減震器 操控指令 減震系統(tǒng) 車用 可調(diào) 本實用新型 供電單元 輸入裝置 閥門 控制流體介質(zhì) 用戶輸入指令 中央處理器 控制調(diào)節(jié) 流體介質(zhì) 用戶體驗 有效導(dǎo)通 操控 車內(nèi) 配備 共享 通訊 | ||
1.一種可調(diào)軟硬程度的車用減震系統(tǒng)，其特征在于：包括主機部分與設(shè)備端部分，兩者之間可相互通訊，兩者各自配備有供電單元或共享同一供電單元；
所述主機部分包括中央處理器與用于讓用戶輸入指令的輸入裝置；
所述設(shè)備端部分包括控制單元以及基于流體介質(zhì)的減震器，所述減震器包含用于控制流體介質(zhì)流量的調(diào)節(jié)閥門。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)軟硬程度的車用減震系統(tǒng)，其特征在于：所述設(shè)備端部分還包含檢測單元，所述檢測單元電連接所述控制單元，控制單元可根據(jù)檢測單元的數(shù)據(jù)直接或間接得出實時流體介質(zhì)流量值。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)軟硬程度的車用減震系統(tǒng)，其特征在于：所述主機部分還包括顯示單元，所述顯示單元連接所述中央處理器。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可調(diào)軟硬程度的車用減震系統(tǒng)，其特征在于：所述調(diào)節(jié)閥門包含閥座、頂塞與動力元件，閥座內(nèi)設(shè)置有供油液通過的可調(diào)油液通道，所述頂塞可在動力元件的驅(qū)動下相對于閥座軸向移動，且頂塞的軸向移動可調(diào)節(jié)所述可調(diào)油液通道的有效導(dǎo)通面積；所述檢測單元用于檢測所述頂塞的軸向位置，所述動力元件連接所述控制單元。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的可調(diào)軟硬程度的車用減震系統(tǒng)，其特征在于：所述動力元件通過齒輪組驅(qū)動所述頂塞運動，且所述頂塞與所述閥座之間為螺紋副配合。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項所述的可調(diào)軟硬程度的車用減震系統(tǒng)，其特征在于：主機部分與設(shè)備端部分的通訊基于WIFI、藍牙、無線射頻、Zigbee、LORA、2G/3G/4G這些通訊技術(shù)中的一種或多種。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的可調(diào)軟硬程度的車用減震系統(tǒng)，其特征在于：所述顯示單元為顯示屏或數(shù)碼顯示管。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項所述的可調(diào)軟硬程度的車用減震系統(tǒng)，其特征在于：所述輸入裝置包含按鈕、旋鈕、觸摸按鍵、語音輸入設(shè)備、觸摸屏中的一種或多種。
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