[實用新型]一種具有組合式散熱結構的非充氣安全車輪

有效

• 申請號: 201820173656.7
• 申請日: 2018-02-01
• 公開（公告）號: CN208232701U
• 公開（公告）日: 2018-12-14
• 發明（設計）人: 趙又群;朱明敏;白毅強;張桂玉
• 申請（專利權）人: 南京航空航天大學
• 主分類號: B60B19/10
• 分類號: B60B19/10
• 代理公司: 南京瑞弘專利商標事務所(普通合伙) 32249
• 代理人: 張婷婷

本實用新型公開了一種具有組合式散熱結構的非充氣安全車輪，主要包括輮輪體和輮輪體側面布置的非等寬肋形通風道及輔助散熱孔。一種新型非充氣安全車輪，主要由輮輪、鉸鏈組和輪轂組成。在保持原掛膠厚度不變的情況下，通過對輮輪胎側實體部分進行非等寬肋形散熱風道與輔助散熱孔結構的組合式設計，可以增大其對流換熱面積，提高輮輪的散熱效果，保證輮輪在工作過程中避免出現局部溫度過高的情況，改善并提高非充氣安全車輪在實際工作中的熱狀態與散熱能力，最終達到提高非充氣車輪的工作穩定性、使用壽命及輕量化、經濟適用性的目的。

技術領域

本實用新型屬于汽車制造技術領域，具體涉及一種非充氣車輪的散熱結構，尤其涉及一種具有組合式散熱結構的非充氣安全車輪。

背景技術

輪胎是車輛接觸地面的唯一媒介，其主要功能是支撐整車重量，與車輪一起傳遞力矩，提供吸振與緩沖作用。對于普通充氣輪胎，行駛中會出現爆胎等事故，造成人員傷亡和財產損失。為了改變這種狀況，一種新型非充氣安全車輪應運而生。

一種特殊的非充氣安全輪胎，它打破了傳統車輪和輪胎的界線，將車輪與輪胎集成于一體。車輪主要由輪轂、鉸鏈組和輮輪組成，由于采用非充氣結構，這種車輪理論上不存在充氣輪胎爆胎的問題。

熱破壞是影響輪胎使用壽命的重要因素。對于此非充氣安全車輪而言，它在實際復雜工況中的生熱、散熱狀況與普通充氣輪胎有著本質的區別，所以必須針對其結構特點與熱狀態，合理進行車輪散熱結構的優化設計。目前，減少實心輪胎內部積累熱量的方法主要包括降低輪胎生熱與加速內部熱量散失兩種。減小實心輪胎的掛膠厚度可以達到加快內部積累熱量散失的目的，但是輪胎掛膠厚度減小會影響車體的減震效果與承載能力，因此，在保持原掛膠厚度不變的情況下，采用對車輪胎側實體部分進行肋形散熱風道與輔助散熱孔結構的組合式設計，在保證車輪綜合性能不改變的前提下，最終達到提高非充氣車輪的工作穩定性、使用壽命及輕量化、經濟適用性的目的。

發明內容

發明目的：為了克服現有技術中存在的不足，本實用新型提供一種具有組合式散熱結構的非充氣安全車輪，是一種具有肋形散熱結構及輔助散熱孔的非充氣車輪，以提高輮輪部分的散熱效果，避免出現輮輪局部溫度過高的情況。

技術方案：為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案為：

一種具有組合式散熱結構的非充氣安全車輪，包括輮輪體、鉸鏈組和輪轂，所述輮輪體的外側面設置有若干輔助散熱孔組、非等寬肋形通風道，所述輔助散熱孔組由若干輔助散熱孔排列組成；

所述輔助散熱孔組、非等寬肋形通風道沿車輪前進方向均勻周向分布在輮輪體的外側面上，數量與鉸鏈組保持一致；相鄰的非等寬肋形通風道之間設置有一輔助散熱孔組；且所述非等寬肋形通風道的出口端的中心位置、相鄰的所述輔助散熱孔組的中心位置，兩者均位于相鄰的鉸鏈組的徑向軸線所在的車輪橫截平面上。

進一步的，所述非等寬肋形通風道呈圓弧曲線狀，其曲線形狀和彎曲程度由入口角度γ₁、出口角度γ₂確定，入口角度和出口角度相等即γ₁＝γ₂，范圍在30°～50°之間；通風道的指向型圓心角β范圍在15°～35°。

進一步的，所述非等寬肋形通風道的入口端與出口端采用非等寬設計，所述非等寬肋形通風道的截面滿足入口端寬度w₁：出口端寬度w₂＝7：3，且w₂＝0.03B，B是胎側寬度。

進一步的，每組所述輔助散熱孔組由L排相同數量的輔助散熱孔組成，L為整數；每排輔助散熱孔沿周向均勻間隔設置。

進一步的，相鄰輔助散熱孔組的中心呈α分布，α＝360°/鉸鏈組數；

每組所述輔助散熱孔組中，每組同排分布相鄰的輔助散熱孔間呈等θ角分布，且θ₁＝θ₂＝0.25α。