[實用新型]減振器沖擊試驗機防止二次沖擊裝置

有效

• 申請號: 201820172629.8
• 申請日: 2018-02-01
• 公開（公告）號: CN207894584U
• 公開（公告）日: 2018-09-21
• 發明（設計）人: 房偉新;楊寶岐;李樹文
• 申請（專利權）人: 上海北閱機械設備有限公司
• 主分類號: G01M7/08
• 分類號: G01M7/08
• 代理公司: 上海愉騰專利代理事務所(普通合伙) 31306
• 代理人: 游富英

本實用新型公開了一種減振器沖擊試驗機防止二次沖擊裝置，包括氣缸、推拉桿、緩沖座和緩沖器，所述緩沖器設在緩沖座上，所述推拉桿的一端與氣缸的輸出端連接，推拉桿的另一端與緩沖座連接，在氣缸的作用下，推拉桿推動緩沖座作直線運動。本實用新型的減振器沖擊試驗機防止二次沖擊裝置,可通過設置緩沖座和緩沖器，增加了對砝碼的承接效率，通過設置氣缸配合推拉桿，便于推拉桿推動緩沖座作直線運動，接住回彈后下落的砝碼，保證了安全性，結構簡單，易于實現。

技術領域

本實用新型是減振器沖擊試驗機防止二次沖擊裝置，屬于減振器沖擊試驗機技術領域。

背景技術

減震器，是用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。廣泛用于汽車，為加速車架與車身振動的衰減，以改善汽車的行駛平順性。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的，懸架系統中由于彈性元件受沖擊產生震動，為改善汽車行駛平順性，懸架中與彈性元件并聯安裝減震器，為衰減震動，汽車懸架系統中采用減震器多是液力減震器，其工作原理是當車架(或車身)和車橋間震動而出現相對運動時，減震器內的活塞上下移動，減震器腔內的油液便反復地從一個腔經過不同的孔隙流入另一個腔內。此時孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內摩擦對震動形成阻尼力，使汽車震動能量轉化為油液熱能，再由減震器吸收散發到大氣中。在油液通道截面和等因素不變時，阻尼力隨車架與車橋(或車輪)之間的相對運動速度增減，并與油液粘度有關，減振器沖擊試驗機用于檢測減振器活塞桿焊接吊耳、儲油筒焊接吊耳及減振器總成在一定沖擊能量及沖擊速度作用下抵抗沖擊的性能。

現有的減振器沖擊試驗機防止二次沖擊裝置，可配合減震器進行沖擊試驗使用的同時，便于起到安全防護效果。但是在實際使用中，當沖擊砝碼回彈的高度超出允許的高度后，會掉落在試件上，造成損壞，其次會造成連續回彈的，影響了減振器沖擊試驗機的正常運作，然后承接效率也較差，這些都是實際存在又急需解決的問題。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型提供一種能夠接住回彈后下落的砝碼，保證了安全性的減振器沖擊試驗機防止二次沖擊裝置

本實用新型的具體技術方案如下：

一種減振器沖擊試驗機防止二次沖擊裝置，包括氣缸、推拉桿、緩沖座和緩沖器，所述緩沖器設在緩沖座上，所述推拉桿的一端與氣缸的輸出端連接，推拉桿的另一端與緩沖座連接，在氣缸的作用下，推拉桿推動緩沖座作直線運動。

進一步地，所述減振器沖擊試驗機防止二次沖擊裝置還包括與緩沖座固定連接的推拉座，所述推拉桿的一端與氣缸的輸出端連接，推拉桿的另一端與推拉座連接，

進一步地，所述緩沖座為雙組設置，分別位于推拉座的左右兩側。

進一步地，所述緩沖座的下方設有直線導軌，緩沖座滑動連接在直線導軌上。

進一步地，所述推拉桿與推拉座連接端的端部設有擋片。

進一步地，所述氣缸與氣缸座固定連接。

進一步地，所述推拉桿的下方設有限位桿。

進一步地，所述緩沖座為硬質橡膠材質。

本實用新型的減振器沖擊試驗機防止二次沖擊裝置，有益效果如下：

該減振器沖擊試驗機防止二次沖擊裝置可通過設置推拉桿、氣缸、緩沖座和緩沖器，當沖擊砝碼回彈的高度超出允許的高度后(有開關檢測)，氣缸推動緩沖器作直線運動，接住回彈后下落的砝碼，使其不會再作用到試件上，保證了安全性，本實用新型結構簡單，易于實現。

附圖說明

圖1為本實用新型減振器沖擊試驗機防止二次沖擊裝置結構示意圖；

圖2為本實用新型減振器沖擊試驗機防止二次沖擊裝置側面示意圖。