[實用新型]雙行星排三套軸結構混合動力總成

有效

• 申請號: 201820172407.6
• 申請日: 2018-02-01
• 公開（公告）號: CN208149049U
• 公開（公告）日: 2018-11-27
• 發明（設計）人: 林志強;毛正松;張松;陳濤;吳苾曜;吳天華;唐生態;黎曉佳;馬超;鄧玉勝;譚長珅;王武先
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: B60K6/365
• 分類號: B60K6/365;B60K6/50;B60K6/26
• 代理公司: 北京中譽威圣知識產權代理有限公司 11279
• 代理人: 呼先軍;王芳

本實用新型公開了雙行星排三套軸結構混合動力總成，包括套裝在一起的中心軸、第一空心軸和第二空心軸，還包括第一電機、第二電機以及齒圈，中心軸的尾端設有后排行星架，后排行星架上設有后排行星輪；第一空心軸的后端設有后排太陽輪，第二空心軸的后端設有前排太陽輪；第一電機和第二電機在中心軸的同側或兩側布置，第一電機以所述第一空心軸為動力輸出軸，第二電機以第二空心軸為動力輸出軸。該動力總成解決了現有技術中電機成本高、總成結構不夠緊湊、軸向長度大、車型適配性差的問題。

技術領域

本實用新型涉及混合動力車領域，特別涉及一種雙行星排三套軸結構混合動力總成。

背景技術

行星齒輪機構具有多自由度的特點，在混合動力系統中多利用兩個電機來限制其自由度。通過兩個電機分別對發動機的轉速和轉矩完全解耦，使發動機工作點可以自由控制，實現無級變速，并最大限度地提高混合動力系統燃油經濟性。

目前，市場上多采用兩個或兩個以上行星輪系進行組合，雖然采用多個行星輪系使得混動力系統結構組合更加自由，但也造成混動系統構型復雜多樣，并增加系統內功率流向以及系統效率的影響因素的復雜性和多樣性。

現有混合動力城市公交客車行星排混合動力系統具有以下缺點：

目前新能源城市公交客車市場上應用的雙行星排的混合動力系統主要是申請前排齒圈與后排行星架連起來的構型，后排行星架通過傳動軸與整車后橋連接，輸出扭矩。這種布置方案，主要存在以下問題：

1、兩個驅動電機的最高轉速較低，峰值扭矩較大，電機成本高；

2、該同軸布置方案造成動力總成軸向長度較大，對布置空間要求高，車型適應性差；

3、系統多采用分體式密封方案，電機和減速器、變速器分開，結構布置不夠緊湊。

公開于該背景技術部分的信息僅僅旨在增加對本實用新型的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種雙行星排三套軸結構混合動力總成，解決了現有技術中電機成本高、總成結構不夠緊湊、軸向長度大、車型適配性差的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種雙行星排三套軸結構混合動力總成，包括：中心軸，該中心軸的尾端設有后排行星架，后排行星架上設有后排行星輪，中心軸用來輸入發動機動力；第一空心軸，其套裝在中心軸上，第一空心軸的后端設有后排太陽輪，后排太陽輪與后排行星輪嚙合，第一空心軸的前端外壁上設有第一空心軸齒輪；第二空心軸，其套裝在第一空心軸上，第二空心軸的后端位置設置有與總成殼體固定連接的前排行星架，前排行星架上設有前排行星輪，第二空心軸的后端設有前排太陽輪，前排太陽輪與前排行星輪嚙合，第二空心軸的前端外壁上設有第二空心軸齒輪；第一電機和第二電機，第一電機和第二電機平行布置在中心軸的兩側或布置在中心軸的同一側，第一電機通過第一減速齒輪與第一空心軸齒輪嚙合，第二電機通過第二減速齒輪與第二空心軸齒輪嚙合；齒圈，其共同與前排行星輪和后排行星輪嚙合，齒圈連接有輸出軸，輸出軸用來輸出混合動力。

優選地，第一電機和第二電機集成在總成殼體內，輸出軸伸出總成殼體的后端，中心軸的前端從總成殼體的前端伸出，中心軸的前端用來與發動機的曲軸通過柔性盤連接。

優選地，輸出軸用來與后橋連接。

與現有技術相比，本實用新型具有如下有益效果：

1、電機的尺寸明顯減小，可減少驅動電機的成本，可從成本上提升該方案的核心競爭力；

2、雙電機采用平行軸布置方式，可大幅減少動力總成的軸向尺寸，在有限的公交客車安裝空間內，布置方式更靈活，且能適用于不同車型，擴大適配車型范圍；