[實用新型]腳蹬結構

有效

• 申請號: 201820170821.3
• 申請日: 2018-01-31
• 公開（公告）號: CN207843150U
• 公開（公告）日: 2018-09-11
• 發明（設計）人: 李睿;楊釗;李家富;徐光煌
• 申請（專利權）人: 重慶安第斯摩托車制造有限公司
• 主分類號: B62J25/00
• 分類號: B62J25/00;B62L1/00
• 代理公司: 重慶強大凱創專利代理事務所(普通合伙) 50217
• 代理人: 蒙捷;岳兵

本實用新型涉及腳蹬結構，屬于制動器執行機構及其布置的技術領域，包括左腳蹬和右腳蹬，左腳蹬和右腳蹬均設有安裝梁，安裝梁上設有安裝軸套，安裝軸套設有螺釘孔，安裝梁的外側設有主踏板和次踏板，主踏板和次踏板的兩側各設有通孔，安裝梁的外側連接有兩個立柱，立柱之間設置有螺栓，螺栓與通孔螺紋連接，主踏板對應的立柱上還安裝有彈簧；右腳蹬安裝梁的兩側安裝有消聲器軟連接安裝點，所述右腳蹬的安裝梁上安裝有后制動器安裝點。本技術方案有效提高了摩托車腳蹬結構的振動，提高了使用者的安全性，且從腳蹬的角度由外向內減小了摩托車的噪音。

技術領域

本實用新型屬于制動器執行機構及其布置的技術領域。

背景技術

摩托車腳蹬是摩托車用于載人的重要部件，是駕駛者和乘坐者必要的平衡部件，可以協助駕駛者和乘坐者減輕顛簸和振動。特別是對于摩托車駕駛者，利用腳蹬的支撐完成掛檔和剎車動作，保證車輛的正常安全行駛。由于摩托車本身的結構、技術特性以及使用場合，決定了摩托車在行駛過程中不可避免的出現較大的振動，摩托車本身的振動傳至腳蹬，不但會降低駕駛者和乘坐者的舒適度，影響駕駛者和乘坐者平衡，帶來行車安全隱患；同時，還會給駕駛者帶來駕駛的不便，影響駕駛者掛檔和剎車操作，出現偏差，從而影響摩托車的行駛安全性。由此可見，摩托車腳蹬本身的減振特性是保證駕駛者和乘坐者舒適度和保證駕駛者安全駕駛、準確操作的必要條件之一。顯然，現有技術摩托車腳蹬存在著影響駕駛者和乘坐者保持平衡，帶來行車安全隱患；同時，還會給駕駛者帶來駕駛的不便，影響駕駛者掛檔和剎車操作，出現偏差，從而影響摩托車的行駛安全性等問題。

發明內容

本實用新型意在提供腳蹬結構，以解決現有技術中摩托車的腳蹬結構減振效果差，影響使用者駕駛的問題。

為了達到上述目的，本實用新型的基礎方案提供了腳蹬結構，包括左腳蹬和右腳蹬，所述左腳蹬和右腳蹬均設有安裝梁，所述安裝梁上設有至少兩個安裝軸套，安裝軸套設有用于安裝在摩托車車架上的螺釘孔，所述安裝梁的外側設有主踏板和次踏板，所述主踏板和次踏板的兩側各設有通孔，所述安裝梁的外側連接有兩個用于安裝主踏板和次踏板的立柱，所述立柱之間設置有螺栓，螺栓與通孔螺紋連接，所述主踏板對應的立柱上還安裝有用于減小振動的彈簧；所述右腳蹬安裝梁的兩側安裝有消聲器軟連接安裝點，所述右腳蹬的安裝梁上安裝有后制動器安裝點。

本方案的技術原理及有益效果為：使用螺釘插入安裝梁上螺釘孔，通過螺紋連接的方式將左腳蹬和右腳蹬安裝在摩托車車架上，安裝穩固。利用螺栓插入兩個立柱，以及主踏板或次踏板的通孔中，采用螺紋連接的方式將主踏板、次踏板安裝到兩個立柱之間，此外，主踏板的位置安裝在彈簧的上方，在右腳蹬的對應位置安裝消聲器，并在右腳蹬的安裝梁上安裝后制動器的相關零件，后制動臂、后制動總泵等。在右腳蹬安裝梁的兩側設置消聲器軟連接安裝點，便于安裝消聲器，且在消聲器的安裝位置分別靠近主踏板和次踏板，不僅能夠有效減小因摩托車發動機等零件發出的噪音，從外到內減小了噪音，而且能夠緩解因噪音產生的振動，從而減小了主踏板和次踏板上的振動，使用者在使用時更加穩定、減小了安全隱患。在左腳蹬和右腳蹬的主踏板上均連接了彈簧，用腳踏在主踏板上時，會向下對彈簧壓力，彈簧壓縮并保持相對平衡，當受外界的沖擊時對彈簧來說，只能迫使其自身壓縮，此過程為彈簧的吸收能量過程，對使用者而言則處于相對平穩狀態，達到減振的目的。

優選方案一，作為對基礎方案的進一步優化，所述主踏板和次踏板套設有防滑橡膠座，所述防滑橡膠座的套接口內側安裝有一圈彈性氣囊；防滑橡膠座的套設在主踏板和次踏板上，使人們在使用時，能夠增加主踏板、次踏板與腳底之間的摩擦力，保證使用者的安全、穩定，此外，在防滑橡膠座的套接口內側安裝一圈彈性氣囊，安裝時只需要將彈性氣囊中的空氣排出，即可以安裝到主踏板或次踏板上，待安裝完畢后，再向彈性氣囊中充入一定量的空氣，能夠將防滑橡膠座的套接口撐大，從而使防滑橡膠座的套接口與主踏板或次踏板充分接觸，增加摩擦力，安裝牢固，該結構安裝、拆卸方便，便于維護和更換防滑橡膠座。