[實用新型]彈簧盤及包括其的后橋

有效

• 申請號: 201820168069.9
• 申請日: 2018-01-31
• 公開（公告）號: CN207790241U
• 公開（公告）日: 2018-08-31
• 發明（設計）人: 岑振軒;黃躍均
• 申請（專利權）人: 上海匯眾汽車制造有限公司
• 主分類號: B60G11/00
• 分類號: B60G11/00
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 陳亮

本實用新型提供了一種彈簧盤及包括其的后橋，所述彈簧盤上與橫梁匹配連接的過渡區域采用疊層的階梯過渡結構，在高于所述彈簧盤的安裝面處設置一階梯，所述階梯的兩端為順滑的倒圓角，所述倒圓角的大小大于零件板的厚度的四倍。所述后橋包括橫梁、左縱臂、右縱臂和兩個如上所述的彈簧盤，所述左縱臂和所述右縱臂安裝在所述橫梁的兩端，所述彈簧盤分別安裝在所述左縱臂和所述橫梁之間，以及所述右縱臂和所述橫梁之間。本實用新型可以有效地杜絕原沖壓過程的料費，且不改變沖壓投料尺寸，降低成本，降低風險。

技術領域

本實用新型涉及汽車領域，特別涉及一種彈簧盤及包括其的后橋。

背景技術

在汽車領域中，后橋是汽車底盤中的關鍵部件，其在汽車行駛過程中需要承載各個方向的力。后橋的剛度、強度、疲勞壽命等對整車的安全性及舒適性起到至關重要的作用。

圖1為現有技術中后橋的結構示意圖。如圖1所示，后橋10主要由橫梁11、左縱臂12、右縱臂13、車輪支架14、襯套15、左彈簧盤16、右彈簧盤17、法蘭板18等組成。左彈簧盤16、右彈簧盤17主要通過焊接方式與橫梁11和左縱臂12、右縱臂13連接，從而改變后橋10的剛度和疲勞性能。

同時，彈簧盤還用于安裝后螺旋彈簧，承受車輛的垂直交變載荷。車輛行駛過程中，彈簧盤還承受側向和扭轉交變載荷，工況復雜，容易失效。

圖2為現有技術中彈簧盤的結構示意圖。如圖2所示，現有彈簧盤17結構的缺點為：與橫梁匹配面A的過度為平面過渡。這種結構的應力分布不均，且局部應力很高，易疲勞開裂失效，最終失去承載能力，影響行駛安全。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是為了克服現有技術中彈簧盤容易疲勞開裂失效的缺陷，提供一種彈簧盤及包括其的后橋。

本實用新型是通過下述技術方案來解決上述技術問題的：

一種彈簧盤，其特點在于，所述彈簧盤上與橫梁匹配連接的過渡區域采用疊層的階梯過渡結構，在高于所述彈簧盤的安裝面處設置一階梯，所述階梯的兩端為順滑的倒圓角，所述倒圓角的大小大于零件板的厚度的四倍。

根據本實用新型的一個實施例，所述階梯設置在高于所述彈簧盤的安裝面高度33.2mm處。

根據本實用新型的一個實施例，所述零件板的厚度為3.5mm。

根據本實用新型的一個實施例，所述階梯的一端的倒圓角的半徑為18mm。

根據本實用新型的一個實施例，所述階梯的另一端的倒圓角的半徑為16.5mm。

根據本實用新型的一個實施例，所述階梯的兩端的倒圓角邊緣之間的間距小于等于5mm。

本實用新型還公開了一種后橋，其特點在于，所述后橋包括橫梁、左縱臂、右縱臂和兩個如上所述的彈簧盤，所述左縱臂和所述右縱臂安裝在所述橫梁的兩端，所述彈簧盤分別安裝在所述左縱臂和所述橫梁之間，以及所述右縱臂和所述橫梁之間。

本實用新型的積極進步效果在于：

本實用新型的彈簧盤與橫梁匹配面的過度區域采用疊層階梯過度結構設計，簡單適用，同時易于沖壓成型，沖壓減薄容易控制，無開裂的現象。這樣可以有效地杜絕原沖壓過程的料費，且不改變沖壓投料尺寸，降低成本，降低風險。

附圖說明

本實用新型上述的以及其他的特征、性質和優勢將通過下面結合附圖和實施例的描述而變的更加明顯，在附圖中相同的附圖標記始終表示相同的特征，其中：

圖1為現有技術中后橋的結構示意圖。

圖2為現有技術中彈簧盤的結構示意圖。

圖3為本實用新型彈簧盤的結構示意圖。