[實用新型]一種能量再利用的船舶減搖平衡系統

有效

• 申請號: 201820167479.1
• 申請日: 2018-01-31
• 公開（公告）號: CN207843259U
• 公開（公告）日: 2018-09-11
• 發明（設計）人: 吳俊;劉強
• 申請（專利權）人: 江蘇海事職業技術學院
• 主分類號: B63B39/10
• 分類號: B63B39/10;F03B13/00
• 代理公司: 南京鐘山專利代理有限公司 32252
• 代理人: 戴朝榮

1.一種能量再利用的船舶減搖平衡系統，其特征是：包括船體（1），所述的船體（1）的底部設置有前平衡水道（2）和后平衡水道（3），所述的前平衡水道（2）和后平衡水道（3）均水平設置，所述的前平衡水道（2）內安裝有前平衡葉輪（4），所述的后平衡水道（3）內安裝有后平衡葉輪（5），所述的前平衡葉輪（4）和后平衡葉輪（5）均通過轉軸（6）固定在支撐塊（7）的中央位置，所述的支撐塊（7）若干根支架（8）與前平衡水道（2）和后平衡水道（3）的內壁固定連接，所述的轉軸（6）通過傳動鏈（9）與傳動軸（10）傳動連接，所述的傳動軸（10）設置在船艙內，所述的船體（1）的船首底部安裝有船首加速度傳感器（11），所述的船體（1）的船尾底部安裝有船尾加速度傳感器（12）；

所述的轉軸（6）一端與第一離合器（13）連接，所述的第一離合器（13）與變速器連接，所述的變速器與發電機模組（15）連接，所述的轉軸（6）另一端與第二離合器（16）連接，所述的第二離合器（16）與變速器連接，所述的變速器與步進電機模組（18）連接，所述的發電機模組（15）和步進電機模組（18）均與蓄電池組（19）連接，所述的發電機模組（15）能夠為蓄電池組（19）充電，所述的蓄電池組（19）能夠為步進電機模組（18）的工作提供電能；

所述的船體（1）內設置有船速數據采集裝置，所述的船速數據采集裝置與控制中心的信號輸入端信號連接，所述的控制中心的信號輸入端與加速度傳感器（11）和船尾加速度傳感器（12）信號連接，所述的控制中心的信號輸出端還與第一離合器（13）和第二離合器（16）的控制機構信號連接，所述的控制中心的信號輸出端還與步進電機模組（18）信號連接。

2.根據權利要求1所述的一種能量再利用的船舶減搖平衡系統，其特征在于：所述的傳動軸（10）設置在水密間內，所述的傳動軸（10）的兩端分別穿過水密間兩側壁伸出與第一離合器（13）和第二離合器（16）傳動連接。

3.根據權利要求1所述的一種能量再利用的船舶減搖平衡系統，其特征在于：所述的變速器包括變速器殼體（35），所述的變速器殼體（35）內水平設置有第一軸（36）、第二軸（37）和第三軸（38），所述的第一軸（36）、第二軸（37）和第三軸（38）相互平行且軸徑相同，所述的第一軸（36）和第三軸（38）同軸心設置，所述的第三軸（38）一端開有凹槽，所述的凹槽內設置有軸承，所述的第一軸（36）一端固定在凹槽內的軸承中，所述的第一軸（36）可相對第三軸（38）自由轉動，所述的第二軸（37）兩端通過軸承固定在變速器殼體（35）的內壁上，第一軸（36）和第三軸（38）的連接處固定在支撐軸承（40）內，所述的支撐軸承（40）通過支撐架（39）固定在變速器殼體（35）的內壁上，所述的第一軸（36）上安裝有第一小齒輪（41），所述的第三軸（38）上安裝有第二大齒輪（44），所述的第二軸（37）上設置有第一大齒輪（42）和第二小齒輪（43），所述的第一大齒輪（42）與第一小齒輪（41）相互嚙合傳動連接，所述的第二小齒輪（43）與第二大齒輪（44）相互嚙合傳動連接。

4.根據權利要求3所述的一種能量再利用的船舶減搖平衡系統，其特征在于：所述的變速器包括增速箱（14）和減速箱（17），所述的增速箱（14）的輸入軸與第一離合器（13）的輸出軸連接，所述的增速箱（14）的輸出軸與發電機模組（15）的輸入軸連接，所述的減速箱（17）的輸入軸與步進電機模組（18）的輸出軸連接，所述的減速箱（17）的輸出軸與第二離合器（16）的輸入軸連接。