[實用新型]發動機輔機水泵軸承密封圈

有效

• 申請號: 201820167102.6
• 申請日: 2018-01-31
• 公開（公告）號: CN208073854U
• 公開（公告）日: 2018-11-09
• 發明（設計）人: 王棟梁
• 申請（專利權）人: 恩斯克(中國)研究開發有限公司
• 主分類號: F04D29/12
• 分類號: F04D29/12;F01P5/10
• 代理公司: 北京市金杜律師事務所 11256
• 代理人: 陳偉;劉偉志

一種發動機輔機水泵軸承密封圈，安裝在軸承與旋轉軸之間所形成的空間的開口部，在密封圈的外側安裝有甩水環。密封圈由橡膠制密封體和金屬骨架構成，密封體為三唇結構，其下部部分為分叉狀，具有與甩水環的內圈的內表面壓緊的主唇及與旋轉軸抵接的第一副唇，其上部部分經由頸部而與下部部分連接，具有上邊部、下邊部和將兩者連接的側邊部，呈大致C字型的形狀，從上部部分的下邊部以向上抬起的角度向甩水環的外圈延伸出第二副唇，第二副唇從下側與甩水環的外圈的內表面接觸，甩水環的外圈位于上部部分的上邊部與下邊部之間，在上邊部與甩水環的外圈之間形成小的間隙，由此在密封體外沿與甩水環之間形成了新的密封迷宮回路。

技術領域

本實用新型涉及一種發動機輔機水泵軸承密封圈，尤其涉及具有多唇的迷宮式密封結構的發動機輔機水泵軸承密封圈。

背景技術

以往常用的汽車水泵軸承密封裝置如圖1所示：水泵軸承在旋轉軸(4)與軸承外圈(1a)之間均勻安裝多個滾動體(1b)，其作用為承受載荷。保持架(1c)用于固定上述滾動體，并將其隔開。密封件(2)由橡膠密封體(2a)和金屬骨架(2b)構成，其中橡膠密封體(2a)過盈安裝于軸承外圈(1a)的密封槽(1d)中，以防止密封件的竄動；橡膠密封體(2a)的唇部靠近軸分布，其主唇(2d)與旋轉軸(3)表面過盈配合，防止潤滑脂的泄漏以及外界異物的滲入；Z字形金屬骨架(2b)起支撐和加強作用(參照圖1)。

這樣的密封結構雖然能夠在一定程度上實現水泵軸承潤滑脂的密封，但由于只有兩個密封唇，密封效果不夠理想。此外，汽車水泵軸承在工作過程中，密封件(2)的外側(圖中的右側)直接與水接觸，由于水是有壓力的，會向軸承內滲透，導致軸承潤滑效果下降。為了改善這一現象，目前出現了具有甩水環結構的水泵軸承密封。

針對于此，在專利文獻1中公開了具有如下結構的水泵軸承密封裝置：密封件(20)包括密封體(20a)以及與密封體(20a)緊密鍥合粘結的金屬骨架(20b)，密封體(20a)沿徑向朝旋轉軸(40)方向延伸出一個三唇結構，分別是主唇(20e)、第一副唇(20d)、第二副唇(20c)，密封體(20a)靠近軸承(10)的一個端部過盈安裝于密封槽(10d)內，金屬骨架(20b)的一個端部插入密封體(20a)，另一端部彎曲地嵌入主唇(20e)和第二副唇(20c)的接合處；密封件(20)還包括一個甩水環(30)，甩水環(30)包括緊密安裝于旋轉軸(40)表面的內圈(30c)、與內圈(30c)同軸且圍繞內圈(30c) 的外圈(30a)，和連接內、外圈的凸緣(30b)，外圈(30a)與密封體(20a)之間間隙配合，外圈(30a)的內表面與第二副唇(20c) 彈性壓緊，內圈(30c)的內表面與主唇(20e)彈性壓緊，第一副唇 (20d)與旋轉軸(40)保持符合動配合要求的間隙；在甩水環(30) 的外圈(30a)的外表面上，開有2個以上沿外圈(30a)周向均布的排水槽(30d)(參照圖2，即專利文獻1的圖2)。

根據以上結構，能避免密封件主唇與外界環境的直接接觸，同時在軸旋轉過程中充分排除密封件周圍的水分，從而有效地防止軸承內部潤滑脂的泄漏以及外界水分、異物雜質等的侵入。通過使用甩水環結構，在一定程度上提高了水泵軸承的密封效果。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：CN102011746B

但是，在專利文獻1的結構中，甩水環的外側與密封件上部的外沿呈直線狀垂直交叉的結構，在密封性能上仍具有改進的余地。