[實用新型]基于航班聯動和分區控制的機場節能空調控制系統

有效

• 申請號: 201820164446.1
• 申請日: 2018-01-30
• 公開（公告）號: CN208419107U
• 公開（公告）日: 2019-01-22
• 發明（設計）人: 張田雨;李光裕;曹熾洪;肖丹;王學明
• 申請（專利權）人: 深圳市新環能科技有限公司
• 主分類號: F24F11/58
• 分類號: F24F11/58;F24F120/10
• 代理公司: 廣州市南鋒專利事務所有限公司 44228
• 代理人: 鄭學偉;葉利軍

本實用新型公開了一種基于航班聯動和分區控制的機場節能空調控制系統，包括航班信息服務器、空調系統、空調控制器及監控終端，航班信息服務器存儲有航班信息，空調系統包括安裝于各個功能區的空調機組，空調控制器與空調系統中各個空調機組通信連接，監控終端與空調控制器和航班信息服務器通信連接，用以根據航班信息發送控制指令至空調控制器，以使空調控制器根據控制指令控制對應的空調機組開啟和關閉。根據本實用新型提供的系統，可以根據航班信息進行分區控制，例如在航班數量較少時(航班安排較少、末班航班延誤、國際航班達到)，則只需對應區域的空調機組或開啟一部分空調機組，而無須開啟整個航站樓的空調系統，以節省空調系統的運行能耗。

技術領域

本實用新型涉及空調技術領域，尤其涉及一種基于航班聯動和分區控制的機場節能空調控制系統。

背景技術

空調作為舒適性建筑中必不可少的配置應用越來越廣泛，同時作為一種高耗能設備也占據建筑能耗約40-60％的能耗比例，近年來，空調系統的節能越來越受到重視。

對于機場航站樓大空間區域，特別是大型機場，空調系統所承擔功能區域比較廣泛，有到達區、值機區、安檢區、出發大廳、辦公區、商業區等，各功能區域的特點及位置可能導致各區的空調環境需求有所差別，而一般的空調系統均設置統一的參數，并未對不同功能分區設定對性的空調控制策略，極有可能會降低空調的環境舒適度甚至造成不必要的能源浪費。

一般來說，大型機場的空調區域非常大，分布面也比較廣，空調功能區域中的達到區和值機區根據航班信息有指定的區域，若航班量較小或者晚點班機達到時，而往往整個航站樓的所有的空調區域都是開啟的，甚至很多區域都沒有旅客，對空調能源是一種巨大的浪費。

實用新型內容

本實用新型旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本實用新型的目的在于提出一種基于航班聯動和分區控制的機場節能空調控制系統。

為實現上述目的，根據本實用新型實施例的基于航班聯動和分區控制的機場節能空調控制系統，包括：

航班信息服務器，所述航班信息服務器存儲有航班信息；

空調系統，所述空調系統包括安裝于到達區內的第一空調機組、安裝于到安檢區內的第二空調機組、安裝于出發大廳區的第三空調機組、安裝于辦公區的第四空調機組、安裝于商業區的第五空調機組及安裝于值機區的第六空調機組；

空調控制器，所述空調控制器與所述空調系統中第一空調機組、第二空調機組、第三空調機組、第四空調機組、第五空調機組及第六空調機組通信連接；

監控終端，所述監控終端與所述空調控制器和所述航班信息服務器通信連接，用以根據所述航班信息發送控制指令至所述空調控制器，以使所述空調控制器根據所述控制指令控制所述第一空調機組、第二空調機組、第三空調機組、第四空調機組、第五空調機組及第六空調機組的開啟和關閉。

根據本實用新型提供的基于航班聯動和分區控制的機場節能空調控制系統，監控終端可以根據所述航班信息發送控制指令至所述空調控制器，以使所述空調控制器根據所述控制指令控制所述第一空調機組、第二空調機組、第三空調機組、第四空調機組、第五空調機組及第六空調機組的開啟和關閉，也就是，該系統可以根據航班信息進行分區控制，例如在航班數量較少時(航班安排較少、末班航班延誤、國際航班達到)，則只需對應區域的空調機組或開啟一部分空調機組，而無須開啟整個航站樓的空調系統，以節省空調系統的運行能耗。

另外，根據本實用新型上述實施例的基于航班聯動和分區控制的機場節能空調控制系統還可以具有如下附加的技術特征：

根據本實用新型的一個實施例，還包括：

多個人流量檢測單元，所述到達區、安檢區、出發大廳、辦公區、商業區及值機區分別安裝至少一個所述人流量檢測單元，所述人流量檢測單元與所述監控終端信號連接，用以檢測所在區域內的人流量數據；