[實用新型]一種“OC”形非對稱聯拱隧道水平支撐施工裝置

有效

• 申請號: 201820163882.7
• 申請日: 2018-01-31
• 公開（公告）號: CN208106421U
• 公開（公告）日: 2018-11-16
• 發明（設計）人: 田作華;陳德國;陰輝;王衛剛;王天亮;程振宏;楊豐田;王天榮
• 申請（專利權）人: 中鐵二十一局集團軌道交通工程有限公司;中鐵二十一局集團有限公司
• 主分類號: E21D9/00
• 分類號: E21D9/00;E21D9/14;E21D11/00;E21D11/10;E21D11/38
• 代理公司: 西安永生專利代理有限責任公司 61201
• 代理人: 申忠才

一種“OC”形非對稱聯拱隧道水平支撐施工裝置,包括：在第一洞室內設置右線“O”形大斷面上半斷面支護；第二洞室內設置右線“O”形大斷面下半斷面支護；第一洞室和第二洞室內設置右線“O”形大斷面隧道襯砌；第三洞室內設置左線“C”形小斷面上半斷面支護；第四洞室內設置左線“C”形小斷面下半斷面支護；第三洞室和第四洞室內設置左線“C”形小斷面隧道襯砌；本實用新型具有設計合理、隧道造價低、施工質量好、經濟環保等優點，可推廣應用到隧道建設領域。

技術領域

本實用新型屬于隧道施工術領域，具體涉及到一種“OC”形非對稱聯拱隧道水平支撐施工裝置。

背景技術

近年來聯拱隧道發展較為廣泛，隧道設計斷面多樣，是隨我國公路建設的迅速發展而提出的一種大跨度隧道斷面形式，但在地鐵工程中應用案例非常少見。

傳統的聯拱隧道結構形式的差別主要是取決于中墻的形式不同。根據中墻斷面形式不同，聯拱隧道可分為直中墻式和曲中墻式，直中墻和曲中墻又有整體式、中空式和復合式。根據結構設置有無中隔墻式聯拱、隱式中墻式聯拱、雙隔墻雙聯拱、復合式中隔墻聯拱等多種形式。施工方法往往采用兩洞開挖法施工，即先行施工一側隧道，再施工另外一側隧道，初期支護共用或初支、二襯單獨成環。或者采用中導洞法，即先開挖中導洞、支護，待中導洞貫通后再澆筑中墻混凝土，然后再開挖主洞的施工工序，導洞開挖斷面小，施工作業面狹窄，施工進度緩慢；中墻頂部混凝土密實程度難以控制，施工質量難以保證；中導洞采用臨時支護，開挖主洞時需要將其拆除，產生廢置工程，不經濟。或者采用三導洞法開挖，但其施工工序多，對圍巖和已建結構存在多次擾動，不同部位襯砌間隔時間長；當工序銜接不合理時,易造成襯砌開裂等病害；隧道造價高；不利于大型機械作業。

在地質條件較差的地鐵“OC”形非對稱聯拱隧道施工中，中隔墻采用整體式直墻結構，正洞開挖時需要設置水平中隔壁支撐，無法采用傳統的中導洞施工，需要研究開發一種新的施工方法。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題在于克服上述現有技術的不足，提供一種設計合理、隧道造價低、施工質量好、經濟環保的“OC”形非對稱聯拱隧道水平支撐施工方法。

解決上述技術問題采用的技術方案是包括：在第一洞室內設置右線“O”形大斷面上半斷面支護；第二洞室內設置右線“O”形大斷面下半斷面支護；第一洞室和第二洞室內設置右線“O”形大斷面隧道襯砌；第三洞室內設置左線“C”形小斷面上半斷面支護；第四洞室內設置左線“C”形小斷面下半斷面支護；第三洞室和第四洞室內設置左線“C”形小斷面隧道襯砌。

本實用新型的右線“O”形大斷面上半斷面支護包括施工第一洞室，在第一洞室內打設右線隧道拱頂超前支護，開挖第一洞室核心土體，設置第一洞室初期支護和第一洞室臨時仰拱。

本實用新型的右線隧道超前支護、第一洞室初期支護和第一洞室臨時仰拱包括作為系統錨桿的直徑為25mm的普通砂漿錨桿，錨桿長度為3m，間距為環向1m×縱向0.75m，在拱墻范圍內徑向打設；超前錨桿采用直徑為25mm的錨桿，兩榀設置一環，外插角10°～15°，長度為3.2m，環向間距0.6m，拱頂150°布設；采用C25標號噴射混凝土噴射支護；設置直徑為6.5mm，網格尺寸為長×寬為200mm×200mm的鋼筋網，所述的鋼筋網為內外雙層布設；鋼架之間采用直徑為22mm的縱向連接筋連接固定，連接筋環向間距1m，所述的縱向連接筋內外雙層布設；鋼架間距500～750mm。

本實用新型的右線“O”形大斷面下半斷面支護包括施工第二洞室，當第一洞室超前第二洞室15～20m時，開挖第二洞室土體，設置第二洞室初期支護，所述的第二洞室初期支護與第一洞室初期支護的施工方法及材料完全相同。

本實用新型的右線“O”形大斷面隧道襯砌包括施工防水層、仰拱、二襯，鋪設防水板及保護層，澆筑右線隧道仰拱襯砌，根據監測結果逐段拆除第一洞室臨時仰拱，在第一洞室初期支護、第二洞室初期支護和中隔墻之間砌筑磚模及薄膜板；鋪設右線隧道側墻、拱頂防水板，澆筑中隔墻和右線隧道拱墻襯砌混凝土。