[實用新型]一種輪胎帶束層用鋼簾線

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820162020.2
• 申請日: 2018-01-31
• 公開（公告）號: CN207987602U
• 公開（公告）日: 2018-10-19
• 發(fā)明（設計）人: 苗為鋼;王愛萍;吳葛榮
• 申請（專利權）人: 江蘇興達鋼簾線股份有限公司
• 主分類號: D07B1/06
• 分類號: D07B1/06
• 代理公司: 南京縱橫知識產權代理有限公司 32224
• 代理人: 董建林;朱海琳

本實用新型公開了一種輪胎帶束層用鋼簾線，由2根芯線鋼絲編捻而成的芯線以及8根外包鋼絲圍繞所述芯線編捻而成，形成截面為橢圓形的鋼簾線，所述芯線鋼絲直徑為0.25～0.38mm，所述外包鋼絲直徑為0.22～0.35mm，間隙大于50μm，所述鋼簾線橢圓形短直徑d1與長直徑d2的比值為0.83±0.10。本實用新型具有改善鋼簾線的滲膠性能，防止芯股遷移，提高輪胎的承載能力和安全性能，減少鋼簾線相對用量以及降低輪胎制造成本的功能。

技術領域

本實用新型涉及一種輪胎帶束層用鋼簾線，屬于鋼簾線技術領域。

背景技術

帶束層是子午線輪胎的主要受力部件，周期性地承受拉伸、彎曲、剪切等變形應力。帶束層對輪胎的安全性、舒適性、高速性能和耐久性能起著重要作用，盡管這些性能與帶束層裁斷角度、寬度以及鋼簾線排列密度有關，但是與鋼簾線的性能關系更為密切。帶束層用鋼簾線只有具有較高的強度、較高的滲膠性、耐疲勞性能，才能有助于提高帶束層的性能，進而提高輪胎質量。

在競爭壓力下，降本增效也是輪胎企業(yè)在市場中謀求發(fā)展的必要措施，有限資源的節(jié)約使用被制造業(yè)提上日程。因此，作為輪胎骨架材料的鋼簾線不斷接受著性能、成本與能源節(jié)約的挑戰(zhàn)，加之世界各地越來越重視節(jié)能減排，高性能低能耗輪胎的發(fā)展越來越快，輪胎對鋼簾線的要求越來越高。

發(fā)明內容

本實用新型所要解決的技術問題是，提供一種可改善鋼簾線的滲膠性能，防止芯股遷移，提高輪胎的承載能力和安全性能，減少鋼簾線相對用量，降低輪胎制造成本的鋼簾線。

為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案為：

一種輪胎帶束層用鋼簾線，由2根芯線鋼絲編捻而成的芯線以及8根外包鋼絲圍繞所述芯線編捻而成，形成截面為橢圓形的鋼簾線，所述芯線鋼絲直徑為0.25～0.38mm，所述外包鋼絲直徑為0.22～0.35mm，間隙大于50μm，所述鋼簾線橢圓形短直徑d1與長直徑d2的比值為0.83±0.10。

所述芯線鋼絲直徑為0.35mm，所述外包鋼絲直徑為0.33mm。

所述芯線鋼絲捻距為6.3～12.5mm，所述外包鋼絲捻距為12.5～20.0 mm。

所述芯線鋼絲捻距為10mm，所述外包鋼絲捻距為18mm。

所述芯線鋼絲以及所述外包鋼絲捻向相同。

所述芯線鋼絲以及所述外包鋼絲捻向為S捻。

所述鋼簾線采適用于NT、HT、ST、UT或MT強度的鋼絲。

本實用新型所達到的有益效果：本實用新型是作為結構為3×0.20+6×0.35 HT鋼簾線的改進簾線，本實用新型中優(yōu)選實施例2×0.35+8×0.33 HT鋼簾線與傳統(tǒng)的3×0.20+6×0.35 HT帯束層鋼簾線剛度相當，但本新型鋼簾線的沖擊吸收功提升72%，可提高輪胎的抗沖擊性能；

2×0.35+8×0.33 HT芯股鋼絲直徑比3×0.20+6×0.35 HT粗75%；外層鋼絲間隙大于50μm，較3×0.20+6×0.35 HT增加59.7%，可提高鋼簾線滲膠性能，防止芯股遷移；

2×0.35+8×0.33 HT鋼簾線與傳統(tǒng)的3×0.20+6×0.35 HT單絲強度相當，但本新型鋼簾線破斷力/線密度比值較3×0.20+6×0.35 HT提升7.5%，在簾布強度指數相同的條件下，鋼簾線使用重量更少，可減輕輪胎重量；

本新型鋼簾線截面呈橢圓形，可減少簾布壓延厚度，進而減少膠料用量，滿足輪胎輕量化要求；

本新型結構簡單，組成鋼絲直徑粗，兩層鋼絲的捻向相同，可實現一次編捻成型，生產效率高，可降低鋼簾線生產成本及輪胎制造成本。

附圖說明