[實用新型]一種轉向節

有效

• 申請號: 201820159488.6
• 申請日: 2018-01-30
• 公開（公告）號: CN208036400U
• 公開（公告）日: 2018-11-02
• 發明（設計）人: 鄭達青;王云毅;鄭菲菲
• 申請（專利權）人: 浙江達青機械股份有限公司
• 主分類號: B62D7/18
• 分類號: B62D7/18
• 代理公司: 衢州維創維邦專利代理事務所(普通合伙) 33282
• 代理人: 葉小勤

本實用新型公開了一種轉向節，旨在提供一種散熱效果，潤滑好以及實用性強的轉向節，其技術方案要點是本體上設有沿轉向軸孔周側設置的若干散熱環槽，散熱環槽的槽口口徑由一端往另一端逐漸減小，本體上還設有若干與散熱環槽相連通的導熱通道，各導熱通道一端連接各散熱環槽，且各導熱通道的另一端連接有儲油環槽，儲油環槽包括與各導熱通道連接且設置于轉向軸孔內壁上的儲油環槽A以及與儲油環槽A相連通且呈左螺旋狀或呈右螺旋狀設置于轉向軸孔內壁上的儲油環槽B，本實用新型適用于汽車轉向系統配件技術領域。

技術領域

本實用新型涉及一種汽車轉向系統配件技術領域,更具體地說，它涉及一種轉向節。

背景技術

轉向節的功用是傳遞并承受汽車前部載荷，支承并帶動前輪繞主銷轉動而使汽車轉向。在汽車行駛狀態下，它承受著多變的沖擊載荷，因此，要求其具有很高的強度。

目前，市場上的轉向節，它包括本體、設置于本體上的銷軸座A、銷軸座B、銷軸座C、第一固定臂、第二固定臂以及轉向軸孔。傳統的轉向節因為散熱效果較差，導致在其本體表面所形成的內應力有一定的差值，容易導致轉向節的變形；并且潤滑效果較差，容易在轉向的過程發生卡頓，影響轉向效果都是目前存在的問題。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種散熱效果，潤滑好以及實用性強的轉向節。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：一種轉向節，包括本體、設置于本體上的銷軸座A、銷軸座B、銷軸座C、第一固定臂、第二固定臂以及轉向軸孔，所述本體上設有沿轉向軸孔周側設置的若干散熱環槽，散熱環槽的槽口口徑由一端往另一端逐漸減小，所述本體上還設有若干與散熱環槽相連通的導熱通道，各導熱通道一端連接各散熱環槽，且各導熱通道的另一端連接有儲油環槽，儲油環槽包括與各導熱通道連接且設置于轉向軸孔內壁上的儲油環槽A以及與儲油環槽A相連通且呈左螺旋狀或呈右螺旋狀設置于轉向軸孔內壁上的儲油環槽B。

通過采用上述技術方案，本體上設有沿轉向軸孔周側設置的若干散熱環槽，散熱環槽的槽口口徑由一端往另一端逐漸減小，通過設置的散熱環槽，可以在運轉的狀態下，提高氣流的流動性，并且在本體上還設有若干與散熱環槽相連通的導熱通道，并且各導熱通道一端連接各散熱環槽，各導熱通道的另一端連接有儲油環槽，通過連接的儲油環槽，可以通過潤滑油的流動，帶走一部分的熱量，進而提高散熱效果，儲油環槽包括與各導熱通道連接且設置于轉向軸孔內壁上的儲油環槽A以及與儲油環槽A相連通且呈左螺旋狀或呈右螺旋狀設置于轉向軸孔內壁上的儲油環槽B，通過將儲油環槽設置呈儲油環槽A以及儲油環槽B兩個部分，提高了潤滑油的流動范圍，進而保證了轉向的平穩性，并且可以配合散熱環槽，增加散熱效果。

本實用新型進一步設置為：所述儲油環槽A的槽深與槽口口徑之間的比值在1.5-1.8之間，儲油環槽B的槽深與槽口口徑之間的比值在2-2.3之間。

通過采用上述技術方案，儲油環槽A的槽深與槽口口徑之間的比值在1.5-1.8之間，通過將儲油環槽A如上述結構設置，為了控制儲油槽內潤滑油的流動速度，儲油環槽B的槽深與槽口口徑之間的比值在2-2.3之間，通過將儲油環槽B的槽深與槽口口徑采用上述比值設置，因為儲油環槽B呈左螺旋狀或呈右螺旋狀設置于轉向軸孔的內壁上，在確保槽深的同時，控制槽口口徑，可以控制儲油量，容易在轉向軸孔的內壁上形成一層油封層，則可以進一步提高出油量。

本實用新型進一步設置為：所述儲油環槽A呈傾斜狀設置。

通過采用上述技術方案，儲油環槽A呈傾斜狀設置，通過將儲油環槽A設置呈傾斜狀，則可以增加潤滑油的流動性，進而提高良好潤滑效果，并且還可以增加潤滑的范圍，提高轉向的流暢程度。

本實用新型進一步設置為：所述本體上還設有若干加強筋。