[實用新型]一種發(fā)動機惰輪

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820159263.0
• 申請日: 2018-01-31
• 公開（公告）號: CN208057886U
• 公開（公告）日: 2018-11-06
• 發(fā)明（設計）人: 劉培林;劉進;周捷;龐春城;劉伯洲
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: F16H55/36
• 分類號: F16H55/36;F02B67/06
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 徐先祿

本實用新型涉汽車發(fā)動機，具體涉及的是一種發(fā)動機惰輪，其包括軸承和帶輪，其特征在于，還包括呈圓筒狀帶輪支撐圈，帶輪支撐輪的外周面與帶輪內側過盈配合，帶輪支撐圈的內周面與軸承外側過盈相配合，所述帶輪支撐圈采用鋁合金材料制備，所述帶輪支撐圈采用鋁合金材料制備，其厚度為帶輪厚度的2/3。該惰輪能夠在滿足高載荷的同時，其重量、成本都比現(xiàn)有技術的鋼質帶輪有明顯的優(yōu)勢，惰輪直徑越大，優(yōu)勢越明顯，并且生產工藝成熟，應用現(xiàn)有惰輪生產工藝即可生產。

技術領域

本實用新型涉汽車發(fā)動機，具體涉及的是一種發(fā)動機惰輪。

背景技術

發(fā)動機惰輪主要應用在發(fā)動機輪系中，改變皮帶傳遞的走向、改變輪系中各帶輪的包角、支撐整個輪系正常運行。它是汽車重要的零部件，其耐久性直接關系到水泵、壓縮機、發(fā)電機等零件的正常工作。

現(xiàn)有技術發(fā)動機惰輪主要由軸承和帶輪構成。軸承型號可以根據發(fā)動機惰輪受力選擇，帶輪材料一般也根據受力分析選擇，如果帶輪受力小，可以選擇工程塑料，如果惰輪受力較大，塑料材料強度不滿足要求，則選用鋼質材料。但是，但是鋼制材料重量較大、成本高，尤其是惰輪作為一個旋轉運動零件，較大的重量意味著較大的轉動慣量，會導致油耗的增加。

為解決鋼材重量大的問題，CN101839323A公開了一種汽車發(fā)動機張緊輪和惰輪的樹脂皮帶輪，改性聚苯硫醚樹脂組合物注塑在軸承的外圈上而成型，組合物由重量份為20％～40％增強纖維、重量份為4.5％～10.5％的添加劑和重量份為余量的聚苯硫醚樹脂組成，其抗拉強度高、耐溫沖擊性強、熱變形溫度高、表面硬度高、吸水和吸油率極低、在高濕條件下具有高強度、高剛性和尺寸穩(wěn)定性；并具有突出的耐疲勞性能和抗蠕變性能，解決了高溫高濕條件下及在粉塵泥沙環(huán)境中的皮帶輪耐磨性問題；耐化學腐蝕性好，對大多酸、酯、酮、醛、酚及脂肪烴、芳香烴、氯代烴等穩(wěn)定，對無機酸、堿、鹽和氯化劑的抵抗性強。聚苯硫醚樹脂皮帶輪滿足汽車零部件輕量化的要求，克服了現(xiàn)有樹脂皮帶輪使用工況的局限性。

同時，CN205559731U公開了一種輕質高強惰輪，包括一體鍛造成型的輪軸座、外輪圈和連接板，所述連接板整體呈圓環(huán)狀且均勻設有多個通孔，其外周面與外輪圈內側相連，內周面與輪軸座外側相連；所述連接板的厚度為外輪圈的1/2～2/3，輪軸座的1/4～1/3；所述連接板外周面與外輪圈內側結合處設有圓滑過渡面，所述連接板內周面與輪軸座外側結合處設有過渡臺階面。通過合理設置通孔也一定程度上解決了惰輪重量大的問題。

發(fā)明內容

本實用新型的目的是提供另一種解決上述問題的發(fā)動機惰輪，該惰輪能夠在滿足高載荷的同時，其重量、成本都比現(xiàn)有技術的鋼質帶輪有明顯的優(yōu)勢，惰輪直徑越大，優(yōu)勢越明顯，并且生產工藝成熟，應用現(xiàn)有惰輪生產工藝即可生產。

本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的：一種發(fā)動機惰輪，包括軸承和帶輪，其特征在于，還包括呈圓筒狀帶輪支撐圈，帶輪支撐圈的外周面與帶輪內側過盈配合，帶輪支撐圈的內周面與軸承外側過盈相配合，所述帶輪支撐圈采用鋁合金材料制備，其厚度為帶輪厚度的2/3。

上述惰輪的軸承是轉動零件，承受徑向載荷；帶輪是圓筒形零件，其外周面直接與皮帶接觸，承受皮帶對惰輪的徑向載荷，對強度和硬度要求高，一般采用鋼制材料；帶輪支撐圈在帶輪和軸承之間，且過盈配合，主要承受帶輪傳遞的壓應力，與軸承、帶輪無相對運動，即可選擇質輕、低成本和加工簡單的輕質合金材料。

進一步的，所述帶輪支撐圈的兩環(huán)形端面分別設有與端面同心的環(huán)形減重槽。

減重槽更加減輕了惰輪的整體重量，減少了油耗。

進一步的，所述帶輪呈圓筒狀，其厚度小于3cm。

本實用新型的有益效果如下：