[實用新型]一種用于新能源汽車的智能液壓減震裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820158765.1
• 申請日: 2018-01-30
• 公開（公告）號: CN208089833U
• 公開（公告）日: 2018-11-13
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陳蘭
• 申請（專利權(quán)）人: 南京緯力創(chuàng)新能源科技有限公司
• 主分類號: F16F9/19
• 分類號: F16F9/19;F16F9/32;F16F9/34
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• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及一種用于新能源汽車的智能液壓減震裝置，包括第一固定環(huán)、防塵罩、推桿、油封、筒體和第二固定環(huán)，筒體內(nèi)設(shè)有工作室、活塞、彈簧、過濾機構(gòu)和兩個調(diào)節(jié)機構(gòu)，該用于新能源汽車的智能液壓減震裝置，通過調(diào)節(jié)機構(gòu)，能夠根據(jù)路況自動調(diào)節(jié)通孔的大小，從而改變該智能液壓減震裝置的阻尼力，從而增強該智能液壓減震裝置的減震效果，不僅如此，通過過濾機構(gòu)，該智能液壓減震裝置能夠?qū)㈤L時間處于高壓高溫狀態(tài)的液壓油中產(chǎn)生的膠質(zhì)和油泥清除，避免膠質(zhì)和油泥堵塞該智能液壓減震裝置內(nèi)的節(jié)流孔和通孔，避免該智能液壓減震裝置的液壓油循環(huán)受阻，從而避免該智能液壓減震裝置的減震性能降低。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及新能源汽車領(lǐng)域，特別涉及一種用于新能源汽車的智能液壓減震裝置。

背景技術(shù)

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車，而液壓減震裝置是新能源汽車十分關(guān)鍵的部件之一，主要用于緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動，以保證汽車平穩(wěn)行駛，改善乘坐的感覺，增加新能源汽車的穩(wěn)定性、舒適性和安全性。

但是現(xiàn)有的液壓減震裝置內(nèi)的液壓油由于長時間處于高壓高溫狀態(tài)，易分解變質(zhì)，產(chǎn)生膠質(zhì)和油泥，堵塞現(xiàn)有的液壓減震裝置內(nèi)的過濾網(wǎng)和節(jié)流孔，使得現(xiàn)有的液壓減震裝置的液壓油循環(huán)受阻，使得現(xiàn)有的液壓減震裝置的減震性能降低，不僅如此，現(xiàn)有的液壓減震裝置的工作原理是當(dāng)車架(或車身)和車橋間震動而出現(xiàn)相對運動時，減震裝置內(nèi)的活塞上下移動，減震器腔內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個腔經(jīng)過不同的節(jié)流孔流入另一個腔內(nèi)，此時孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦對震動形成阻尼力，使汽車震動能量轉(zhuǎn)化為油液熱能，再由減震裝置吸收散發(fā)到大氣中，而現(xiàn)有的液壓減震裝置的節(jié)流孔的大小一般都是固定不變的，使得現(xiàn)有的液壓減震裝置無法根據(jù)路況進行調(diào)節(jié)，造成現(xiàn)有的液壓減震裝置的使用壽命降低。

實用新型內(nèi)容

本實用新型要解決的技術(shù)問題是：為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種用于新能源汽車的智能液壓減震裝置。

本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種用于新能源汽車的智能液壓減震裝置，包括第一固定環(huán)、防塵罩、推桿、油封、筒體和第二固定環(huán)，所述第一固定環(huán)固定在防塵罩的上方，所述推桿的一端固定在防塵罩內(nèi)，所述推桿的另一端設(shè)置在筒體內(nèi)，所述推桿與筒體同軸設(shè)置，所述油封固定在筒體的上方，所述第二固定環(huán)固定在筒體的下方，所述筒體內(nèi)設(shè)有工作室、活塞、彈簧、過濾機構(gòu)和兩個調(diào)節(jié)機構(gòu)，所述工作室與筒體同軸設(shè)置，所述活塞設(shè)置在工作室內(nèi)，所述活塞固定在推桿的下方，所述彈簧設(shè)置在工作室內(nèi)，所述彈簧的一端與工作室內(nèi)的底部固定連接，所述彈簧的另一端與活塞固定連接，所述彈簧處于壓縮狀態(tài)，所述過濾機構(gòu)設(shè)置在筒體內(nèi)的底部，兩個調(diào)節(jié)機構(gòu)關(guān)于工作室的軸線對稱；

所述調(diào)節(jié)機構(gòu)包括隔板、第一圓孔、第二圓孔和回流室，所述隔板設(shè)置在回流室與工作室之間，所述第一圓孔和第二圓孔分別設(shè)置在隔板的頂部和底部，所述第一圓孔的兩端分別與回流室和工作室連通，所述第二圓孔的兩端分別與回流室和工作室連通，所述回流室的中心處設(shè)有節(jié)流塊，所述節(jié)流塊內(nèi)設(shè)有通孔和控制單元；

所述控制單元包括電機、第一齒輪、第二齒輪、定位環(huán)和至少兩個轉(zhuǎn)動組件，所述電機與第一齒輪傳動連接，所述第一齒輪與第二齒輪嚙合，所述通孔穿過第二齒輪，所述通孔與第二齒輪同軸設(shè)置，所述定位環(huán)固定在節(jié)流塊內(nèi)，所述定位環(huán)與通孔同軸設(shè)置，所述定位環(huán)的內(nèi)徑與通孔的直徑相等，各轉(zhuǎn)動組件周向均勻分布在定位環(huán)的外周；

所述轉(zhuǎn)動組件包括連接桿和轉(zhuǎn)動板，所述轉(zhuǎn)動板的形狀為扇形，所述轉(zhuǎn)動板的半徑與定位環(huán)的內(nèi)徑的一半相等，所述連接桿的一端與第二齒輪鉸接，所述連接桿的另一端與轉(zhuǎn)動板的弧的一端鉸接，所述轉(zhuǎn)動板的弧的另一端與定位環(huán)鉸接；

所述過濾機構(gòu)包括壓縮單元、回收單元和兩個清除單元，兩個清除單元分別設(shè)置在壓縮單元的兩側(cè)；