[實用新型]一種南極磷蝦船貨艙冷卻系統

有效

• 申請號: 201820156134.6
• 申請日: 2018-01-30
• 公開（公告）號: CN207860422U
• 公開（公告）日: 2018-09-14
• 發明（設計）人: 陳浩;王志;王萬勇
• 申請（專利權）人: 上海和創船舶工程有限公司
• 主分類號: B63J2/12
• 分類號: B63J2/12
• 代理公司: 上海天翔知識產權代理有限公司 31224
• 代理人: 劉粉寶

本實用新型提供了一種南極磷蝦船貨艙冷卻系統，所述貨艙冷卻系統包括：一設置在貨艙內的冷風機室，冷風機室內部設有冷風機，冷風機的出口設有冷風機盤管，冷風機室的上部側面上設有回風格柵；一設置在貨艙底部上的地板，地板為通風地板，地板由若干個通風通道組成，地板的表面上設有若干個與通風通道導通的小孔；通風通道與冷風機的出口接通。本實用新型結構簡單、使用冷風機將冷風均勻送至貨艙內的各處，比直接蒸發排管的冷卻方式更易控制艙內溫度，使得艙內的溫度更加的均衡，冷卻的速度也更快。

技術領域

本實用新型涉及貨艙冷卻系統，特別涉及一種在極地作業南極磷蝦船貨艙冷卻系統。

背景技術

現有技術一的技術方案如下：

直接蒸發排管冷卻，制冷劑流經壓縮機、冷凝器和儲液器后，被輸送至各艙來冷卻艙內的空氣，進而實現冷卻貨艙和貨物的功能。

通常使用幾組并行的回路，每個回路單獨設置膨脹閥和關斷閥。采用此種方式造價會比較便宜，冷卻排管的安裝面即是熱量進入的表面，同時由于排管內液體的蓄冷作用，在進出貨的時候也能保持貨艙一定的冷卻。

現有技術一的缺點如下：

第一、直接蒸發排管冷卻有如下缺點：

第二、艙內的溫度依靠自然對流，溫度較難控制均勻；

第三、很難調節和維修各通路的正確制冷量；

第四、由于艙蓋下方不能安裝排管，因此艙蓋下方的溫度較高；

第五、每個通路有壓降限制要求，長度不得超過限制；

第六、排管的耗材大，重量較重；

第七、排管的數量大，有極大的泄漏風險，會導致制冷劑的泄漏，且不便修理；

第八、結霜會影響排管的傳熱效率，為了保證艙溫需要降低蒸發壓力。

現有技術二的技術方案如下：

鹽水盤管冷卻循環系統，將制冷劑限制在專用的制冷機室內，先使用制冷劑來降低鹽水的溫度，然后鹽水被輸送至各艙來冷卻艙內的空氣，進而實現冷卻貨艙和貨物的功能。

使用一組緊湊的盤管來代替安裝在壁上和頂上的排管，電動風機使得空氣經盤管循環，用風管送風至貨艙內部，再依靠風機的進口負壓作用經風管回到風機。空氣流經風管和貨艙時，吸收了滲入熱和貨物熱，再回至盤管被鹽水進行冷卻。

現有技術二的缺點如下：

第一、鹽水盤管冷卻循環系統有如下缺點：

第二、由于采用了二次換熱間接制冷的形式，制冷設備需要達到的蒸發溫度更低；

第三、設備要求更高，系統更復雜，初投資變大；

第四、在不同的貨艙維持不同的溫度，需要保持不同通路的不同壓力問題；

第五、貨艙內使用強制通風，易使貨物丟失水分而發生干耗；

第六、由于風管吹出風的溫度過低，進出貨時系統將不能工作。

船上運輸的冷藏貨物一般可分為兩大類：一類是以水果為代表的冷卻食品；另一類是以凍結的肉類為代表的冷凍食品；冷藏貨艙的溫度范圍一般為-29℃至+15℃，裝運貨物的種類不同，維持的溫度也不同。溫度的維持精度，載運凍品時為±5℃。

對于南極磷蝦船而言，由于南極磷蝦屬于高品質的貨物，因此保證凍品的品質極為重要。在查詢了大量的研究論文，經過了長期的討論和走訪之后，結合本船的主要貨物類型和總的布置情況，最終分為三個冷藏貨艙，且三個貨艙分為不同的大小和不同的溫度；考慮到以后裝載貨物的多樣性，其中有兩個貨艙還是變溫艙，可根據不同貨物的裝載設定不同的溫度，極大的提高了貨艙的利用效率和經濟性。