[實(shí)用新型]一種時(shí)效爐

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820155773.0
• 申請(qǐng)日: 2018-01-30
• 公開（公告）號(hào): CN207793351U
• 公開（公告）日: 2018-08-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 高瑛;許寧
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 長(zhǎng)春城際軌道客車配件有限公司
• 主分類號(hào): C21D9/00
• 分類號(hào): C21D9/00;C22F1/04
• 代理公司: 長(zhǎng)春眾邦菁華知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 22214
• 代理人: 張偉

本實(shí)用新型公開了一種工件各部位時(shí)效效果一致、提高產(chǎn)品質(zhì)量和時(shí)效效率的時(shí)效爐，包括時(shí)效爐體和配合所述時(shí)效爐體使用、并用以裝載和運(yùn)輸工件的料件車；所述時(shí)效爐體的腔體內(nèi)的上部安裝有加熱管，且所述加熱管的下方固定有隔板；所述腔體內(nèi)安裝有導(dǎo)流板，所述導(dǎo)流板和所述隔板能夠?qū)⒓訜峁艿臒犸L(fēng)引流至所述料件車的下部；所述料件車上具有通氣部，通過所述通氣部熱風(fēng)進(jìn)入所述料件車上部的空間，并加熱工件；本實(shí)用新型的時(shí)效爐結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，改造效果好，大大降低了成本，節(jié)省了人力物力，通過改變熱風(fēng)流通方向的方式提高時(shí)效效果。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及熱處理裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種能夠使熱處理裝置內(nèi)部工件受熱均勻，改善時(shí)效合格率的時(shí)效爐。

背景技術(shù)

目前，軌道交通因?yàn)榭焖?、安全、?zhǔn)時(shí)等特點(diǎn)，是城市中所有交通工具里面優(yōu)勢(shì)最大的。隨著社會(huì)的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)的許多城市都有了地鐵或輕軌，地鐵或輕軌的舒適、快捷和便利，成為人們出行的重要交通工具。

隨著社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，軌道客車的運(yùn)行速度也在不斷的提高，從特快列車到動(dòng)車組到現(xiàn)在的高鐵。因?yàn)檐壍揽蛙囘\(yùn)行速度的不斷加快，鋁合金作為輕型金屬越來越多的應(yīng)用于高速客車的制造，特別是車鉤座等有軌車輛中非常重要的部件。現(xiàn)階段生產(chǎn)的380公里高鐵中的車鉤座是由厚度為84mm的6082-T4鋁合金型材通過攪拌摩擦焊完成的，為了取得更好的機(jī)械性能，需要在焊后進(jìn)行熱處理時(shí)效，將鋁合金由6082-T4狀態(tài)轉(zhuǎn)化為6082-T6狀態(tài)。但是，現(xiàn)有技術(shù)中的時(shí)效爐在時(shí)效后發(fā)現(xiàn)同一爐的材料，時(shí)效后的效果卻不一致，靠近料件車底部所擺放的材料時(shí)效效果不佳，時(shí)效后硬度不夠。在時(shí)效爐靠近熱風(fēng)進(jìn)風(fēng)口的地方，材料的時(shí)效效果好。

現(xiàn)有技術(shù)中的時(shí)效爐的示意圖見附圖1。時(shí)效爐1是封閉的，時(shí)效材料放在料件車6上推進(jìn)時(shí)效爐。爐內(nèi)熱量是由加熱管3發(fā)出的，通過氣流循環(huán)輪5旋轉(zhuǎn)控制氣流流動(dòng)的方向，使加熱后時(shí)熱風(fēng)進(jìn)入時(shí)效爐，直接向前與時(shí)效材料接觸，且持續(xù)不斷。

經(jīng)使用后發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有技術(shù)中的時(shí)效爐內(nèi)熱風(fēng)風(fēng)向單一，不能很好的混合均勻并作用于爐內(nèi)材料，時(shí)效爐腔1中上部時(shí)效效果好，下部時(shí)效效果差。這嚴(yán)重影響了時(shí)效的效率。所以，現(xiàn)在急需改進(jìn)工藝，使熱風(fēng)均勻作用于時(shí)效爐內(nèi)的各個(gè)部位，使?fàn)t內(nèi)材料受熱均勻，時(shí)效效果一致，提高時(shí)效的效率。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種工件各部位時(shí)效效果一致、提高產(chǎn)品質(zhì)量和時(shí)效效率的時(shí)效爐。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

本實(shí)用新型公開的一種時(shí)效爐，包括：

時(shí)效爐體，該時(shí)效爐體內(nèi)部具有腔體；

配合所述時(shí)效爐體使用、并用以裝載和運(yùn)輸工件的料件車；

所述腔體內(nèi)的上部安裝有加熱管，且所述加熱管的下方固定有隔板；

所述腔體內(nèi)安裝有導(dǎo)流板，所述導(dǎo)流板和所述隔板能夠?qū)⒓訜峁艿臒犸L(fēng)引流至所述料件車的下部；

所述料件車上具有通氣部，通過所述通氣部熱風(fēng)進(jìn)入所述料件車上部的空間，并加熱工件；

所述通氣部為多組通氣孔，所述通氣孔呈越遠(yuǎn)離所述導(dǎo)流板直徑越大的趨勢(shì)。

進(jìn)一步的，所述時(shí)效爐體靠近所述導(dǎo)流板一側(cè)安裝有循環(huán)風(fēng)機(jī)，且所述循環(huán)風(fēng)機(jī)的氣流循環(huán)輪置于所述腔體內(nèi)、并朝向所述導(dǎo)流板。

進(jìn)一步的，所述導(dǎo)流板的上端與所述隔板固連，所述導(dǎo)流板的下端搭接于料件車的車板的邊緣；

所述隔板的上表面、導(dǎo)流板的側(cè)面、料件車的車板的下表面均與所述時(shí)效爐體的爐壁預(yù)留有第一風(fēng)道，所述第一風(fēng)道通過所述氣流循環(huán)輪使熱風(fēng)沿所述導(dǎo)流板的板面流通至車板的下方；

熱風(fēng)通過所述車板上的通氣部進(jìn)入料件車上部空間。