[實用新型]一種轎車儀表盤橫梁骨架

有效

• 申請號: 201820154790.2
• 申請日: 2018-01-30
• 公開（公告）號: CN207773268U
• 公開（公告）日: 2018-08-28
• 發明（設計）人: 王丹;萬明炎;張攀
• 申請（專利權）人: 襄陽市銘科汽車零部件有限公司
• 主分類號: B62D25/14
• 分類號: B62D25/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開一種轎車儀表盤橫梁骨架，包括圓管組件，圓管組件兩端的側板側壁上的連接組件。圓管組件包括粗圓管和細圓管，細圓管的擴口部套接在粗圓管的一端并焊接固定，另一端通過側板固定在轎車內。連接組件的一端焊接在圓管組件的側壁上，另一端與車內相應的裝置相連接。側板和圓管組件之間設置有加強筋，一端固定在圓管組件的后側，另一端固定在側板上。圓管組件后側設置兩條補正焊道，兩條補正焊道分別設置在粗圓管和細圓管上的1/3處。本實用新型的轎車儀表盤橫梁骨架，合理分配了圓管組件各區段的受力，結構穩定，加強筋有效控制由于側板單獨受力造成的安裝變形，補正焊道利用熱脹冷縮的原理，消除了儀表盤橫梁骨架的安裝變形。

技術領域

本實用新型屬于汽車儀表盤技術領域，具體的，涉及一種轎車儀表盤橫梁骨架。

背景技術

隨著人們生活水平的提高，汽車作為一個代步工具再也不是有錢人的專享，而是越來越多的進入尋常百姓家。隨之而來的是汽車制造業的需求越來越大，人們對汽車的性能和功能的要求也越來越高，因此，汽車上相關的零部件越來越多，儀表盤橫梁骨架就是其中之一。

現有技術的儀表盤橫骨架，存在著以下的技術問題：儀表盤橫骨架受力分配不合理，且由于安裝要求，與轎車前側連接的側板薄，導致整個骨架及安裝在骨架的塑膠件的受力均由側板承擔，容易造成骨架安裝變形。再者，儀表盤的五金焊接多是在骨架正前方安裝，造成前方受力較大，產生安裝變形，導致在裝配和和客戶處經常會出現固定在骨架的手套箱等打開困難或者塑膠件接縫過大等現象。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種新的轎車儀表盤橫梁骨架，合理配置圓管組件、連接件的形狀和重量，合理分配圓管組件的受力，并在圓管組件和側板支撐位置增加支撐加強筋，在圓管組件變形量大的位置反方向增加補正焊道，校正變形量，達到精度和組裝要求的同時，提高骨架抗變形能力。

本實用新型為實現上述技術目的，采用如下的技術方案。

一種轎車儀表盤橫梁骨架，包括圓管組件，設置在圓管組件兩端的側板和設置在圓管組件側壁上的連接組件，所述圓管組件包括粗圓管和細圓管，細圓管的一端擴口，形成擴口圓管連接擴口喇叭管的擴口部，擴口部套接在粗圓管的一端并焊接固定。

所述粗圓管和細圓管遠離二者焊接處的一端分別焊接固定有側板，所述的側板的兩端通過實用調整螺母和轎車兩前側連接固定。

所述連接組件的一端焊接固定在圓管組件的側壁上，另一端與車內相應的裝置相連接。

所述連接組件包括兩個手套箱連接件，分別通過自攻螺釘與手套箱裝置固定連接。

所述連接組件還包括兩個中控裝置連接件，分別通過自攻螺釘與中控裝置固定連接。

所述連接組件還包括兩個風機連接件，分別通過自攻螺釘和轎車風機裝置固定連接。

所述連接組件還包括鎖緊方向盤裝置連接件，分別通過螺栓連接鎖緊方向盤裝置連接。

所述連接組件還包括兩個導航裝置連接件，分別通過自攻螺釘和轎車導航裝置固定連接。

兩個手套箱連接件均設置在細圓管的前側，兩個風機連接件、以及鎖緊方向盤裝置連接件均設置在粗圓管的前側，一個中控裝置連接件設置在粗圓管的前側，另一個中控裝置連接件設置在細圓管的前側，一個導航裝置連接件設置在粗圓管的上側，另一個導航裝置連接件設置在細圓管的上側。

所述側板和圓管組件之間設置有加強筋，所述加強筋一端固定在圓管組件的后側，另一端固定在側板上。

進一步的，一種轎車儀表盤橫梁骨架，所述圓管組件后側設置兩條補正焊道，兩條補正焊道分別設置在粗圓管和細圓管上。