[實用新型]液壓雙伺服式自調鼓式制動器

有效

• 申請號: 201820153565.7
• 申請日: 2018-01-30
• 公開（公告）號: CN207814283U
• 公開（公告）日: 2018-09-04
• 發明（設計）人: 郭林超;鄭德光;秦爽;陳樹龍
• 申請（專利權）人: 山東遨游汽車制動系統股份有限公司
• 主分類號: F16D65/52
• 分類號: F16D65/52;F16D65/56
• 代理公司: 濰坊博強專利代理有限公司 37244
• 代理人: 張麗麗

本實用新型公開了一種液壓雙伺服式自調鼓式制動器，包括制動鼓，制動鼓上安裝有支撐銷、第一制動蹄和第二制動蹄，第一制動蹄一端和第二制動蹄的一端與支撐銷之間均安裝有制動回位彈簧，靠近支撐銷的第一制動蹄和第二制動蹄之間安裝有制動泵，第一制動蹄和第二制動蹄的另一端之間安裝有間隙調整裝置和制動蹄拉緊彈簧，第一制動蹄上轉動安裝有一端與間隙調整裝置傳動連接的調整臂，調整臂的另一端與支撐銷之間安裝有調隙彈簧和調整臂回位裝置；通過調整臂、調隙彈簧和間隙調整裝置的配合工作，保證制動蹄摩擦片與制動鼓之間的間隙始終保持在設計間隙之內，達到汽車在任何狀態下制動效果良好，保證汽車制動的安全性能。

技術領域

本實用新型涉及汽車制動器技術領域，尤其涉及一種具有自調功能的鼓式制動器。

背景技術

目前市場上的鼓式制動器基本上都是手動調整間隙裝置，對維修人員的專業技術要求比較高。傳統的手動調整結構如圖4所示，傳統的手調制動器是靠駕駛員踩踏板感覺，如感覺制動器的間隙已經很大，由駕駛員將汽車放在舉升機或地溝使用專用工具進行調整，調整時憑駕駛員手感將制動器頂桿調整到壓緊制動鼓后，再回調4-5個調整齒，實現調整制動間隙的目的。這種過程主要靠駕駛員的主觀感覺來執行，所以不穩定性很大，可靠性很差，容易造成制動間隙過大沒有調整，導致汽車制動性能降低，發生車輛因制動問題的安全事故。或駕駛員沒有經驗調整的制動間隙過小，導致制動器拖滯，制動器及制動鼓發熱抱死，造成汽車油耗增大，汽車動力性能及操控性能降低，甚至發生汽車輪胎燃燒的可能性。

液壓雙伺服式鼓式制動器的性能是各種鼓式制動器之冠，不論在汽車前進或倒車行駛時，其效能因素均為領從蹄式制動器的2.5倍左右，采用這種制動器可以最大限度的減小控制力，使制動器和伺服機構小型化，并且很容易附加駐車制動操縱機構，但其效能極不穩定，對摩擦片材料、溫度、和表面狀況比較敏感，特別是制動蹄和制動鼓之間的間隙變化非常敏感，由此帶來一系列缺點，如制動器增長過猛，制動感覺差，左右車輪制動力偏差大造成整車制動穩定性能差。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種能夠自動調整制動間隙的液壓雙伺服式自調鼓式制動器。

為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是：液壓雙伺服式自調鼓式制動器，包括制動鼓，所述制動鼓上安裝有支撐銷、第一制動蹄和第二制動蹄，所述第一制動蹄一端和所述第二制動蹄的一端與所述支撐銷之間均安裝有制動回位彈簧，靠近所述支撐銷的所述第一制動蹄和所述第二制動蹄之間安裝有制動泵，所述第一制動蹄和所述第二制動蹄的另一端之間安裝有間隙調整裝置和制動蹄拉緊彈簧，所述第一制動蹄上轉動安裝有一端與所述間隙調整裝置傳動連接的調整臂，所述調整臂的另一端與所述支撐銷之間安裝有調隙彈簧和調整臂回位裝置。

作為一種優選的技術方案，所述間隙調整裝置包括與所述第二制動蹄固定連接的調整螺紋套，所述第一制動蹄上固定安裝有頂桿套，所述頂桿套內轉動安裝有調整桿，所述調整桿的自由端從所述頂桿套內伸出并設置有螺紋，所述調整桿的螺紋段與所述調整螺紋套螺紋連接，靠近所述頂桿套的所述調整桿上設置有調整棘輪，所述調整臂的一端伸入所述調整棘輪的棘齒內。

作為一種優選的技術方案，所述調整臂回位裝置包括安裝在所述支撐銷和所述調整臂之間的調整復位桿，所述調整復位桿的兩端均設置有撥叉，一個所述撥叉插接在在所述支撐銷上，另一個所述撥叉插接在所述調整臂上。

作為一種優選的技術方案，所述調整復位桿穿過所述調隙彈簧的中心。

作為一種優選的技術方案，所述第一制動蹄上固定安裝有調整轉軸，所述調整臂轉動安裝在所述調整轉軸上。

作為一種優選的技術方案，所述調整臂為弧形調整臂，所述調整臂的弧度方向與所述第一制動蹄的弧度方向一致。