[實用新型]一種蒸汽壓縮機軸承箱冷卻系統

有效

• 申請號: 201820152474.1
• 申請日: 2018-01-30
• 公開（公告）號: CN208010660U
• 公開（公告）日: 2018-10-26
• 發明（設計）人: 鄺文斌;王耀波
• 申請（專利權）人: 佛山恒益發電有限公司
• 主分類號: F04D29/58
• 分類號: F04D29/58;F04D29/063;F16C37/00
• 代理公司: 廣東廣信君達律師事務所 44329
• 代理人: 伍時禮;楊曉松

本實用新型公開一種蒸汽壓縮機軸承箱冷卻系統，包括主油箱，所述主油箱內部設有用于將冷卻潤滑油向外抽送的油泵，所述油泵的出油端與過濾器一端以管路通連，所述過濾器另一端與軸承箱以管道通連，所述軸承箱還通過管道與冷卻器一端相連，所述冷卻器另一端與所述主油箱以管路通連；所述蒸汽壓縮機軸承箱冷卻系統還設有總控制器分別與所述油泵、所述過濾器、所述冷卻器相連。相對現有技術，本實用新型技術方案具有安全可靠和自動化程度較高等優點，能夠有效降低軸承箱內部結構工作溫度以保證軸承正常工作。

技術領域

本實用新型涉及蒸氣壓縮機冷卻技術領域，特別涉及一種蒸汽壓縮機軸承箱冷卻系統。

背景技術

蒸汽壓縮機為熱回收系統中對生產過程產生的蒸汽進行壓縮而提高蒸汽溫度和壓力的關鍵設備，實現將低壓或低溫的蒸汽加壓和升溫，以達到相應的工藝以及工程所需溫度和壓力要求。

其中，蒸汽壓縮機在工作時，首先經氣室將氣體吸入，再通過一級葉輪對氣體壓縮做工，使得氣體的壓力和溫度相應地提高，然后再進入二級葉輪將氣體收集起來，通過進一步擴壓，實現由速度能轉化為壓力能，再通過一級葉輪對氣體做工，最后通過排氣箱排出氣體。

而蒸汽壓縮機的軸承在工作時往往存在溫度過高的問題，其溫度通常在105℃～110℃的溫度范圍內，已遠超過設備要求的80℃上限。究其原因是因為浸油式油池潤滑方式直接將軸承部分浸入至潤滑油中，再通過軸承運轉后將潤滑油帶入至其他部位潤滑。實際上，潤滑油直接浸潤方式只適用于中低速應用場景，但是蒸汽壓縮機主軸轉速為2980r/min，過高轉速的壓縮機主軸不適用于浸油式方式。另外，由于蒸汽壓縮機吸入的介質為高溫蒸汽，蒸汽入口溫度為102℃，經噴淋降溫后出口溫度為108.27℃，在運行過程中，蒸汽的熱量通過壓縮機主軸傳導給軸承，使得軸承箱溫度遠超過設備對溫度的技術要求。

針對上述技術問題，現有技術通過在蒸汽壓縮機的軸承箱內接入冷卻水管，冷卻水經過冷卻水管實現與潤滑油之間的熱交換后再回流至軸承箱外，而軸承箱內的冷卻水管為直徑只為16mm的單管，并且位于軸承箱內的冷卻水管長度約為40cm，因此通過水冷卻方式的冷卻效果不佳。與此同時，現有技術中，也采用將風冷卻和水冷卻結合方式，在水冷卻的基礎上，在軸承與壓縮機主軸之間增加葉輪，通過將葉輪固定在蒸汽壓縮機的壓縮機主軸上，通過轉動實現降溫目的，然而根據試驗結果顯示，軸承溫度只下降約2℃，因此也不能滿足設備運行需要。

實用新型內容

本實用新型的主要目的是提出一種安全可靠和自動化程度較高的蒸汽壓縮機軸承箱冷卻系統，旨在有效降低軸承箱內部結構工作溫度以保證軸承正常工作。

為實現上述目的，本實用新型提出的一種蒸汽壓縮機軸承箱冷卻系統，包括主油箱，所述主油箱內部設有用于將冷卻潤滑油向外抽送的油泵，所述油泵的出油端與過濾器一端以管路通連，所述過濾器另一端與軸承箱以管道通連，所述軸承箱還通過管道與冷卻器一端相連，所述冷卻器另一端與所述主油箱以管路通連；所述蒸汽壓縮機軸承箱冷卻系統還設有總控制器分別與所述油泵、所述過濾器、所述冷卻器相連。

優選地，所述過濾器與所述軸承箱相連的管路還相連有高位油箱，所述高位油箱處于常閉狀態，所述蒸汽壓縮機軸承箱冷卻系統突發停止轉動，所述高位油箱在一定時間內向所述軸承箱提供潤滑油輸送，另外所述高位油箱還與所述總控制器相連。

優選地，所述油泵包括分別安裝于所述主油箱內的主油泵和備用油泵，所述主油泵和所述備用油泵分別通過管路與所述過濾器相連。

優選地，所述過濾器為雙筒過濾器，所述雙筒過濾器包括兩路相互獨立且分別與所述軸承箱相連的過濾管路。

優選地，所述冷卻器為列管式冷卻器，所述列管式冷卻器的出油端設有溫度傳感器和報警器分別與所述總控制器相連。

優選地，所述過濾器與所述軸承箱相連位置位于所述軸承箱底部，所述冷卻器與所述軸承箱相連位置位于所述軸承箱上部且在潤滑油液面以下的位置處。