[實(shí)用新型]飛輪止動(dòng)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820149670.3
• 申請(qǐng)日: 2018-01-29
• 公開（公告）號(hào): CN207983174U
• 公開（公告）日: 2018-10-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 林宏超;艾武平;雷新
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江鈴控股有限公司
• 主分類號(hào): B25B11/00
• 分類號(hào): B25B11/00;B25B11/02
• 代理公司: 北京清亦華知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11201
• 代理人: 何世磊

本實(shí)用新型提供了一種飛輪止動(dòng)裝置，用于固定發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪，發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)有多個(gè)定位孔，飛輪止動(dòng)裝置包括嚙合齒塊和插銷，嚙合齒塊的一側(cè)還設(shè)有輔助插銷，輔助插銷大體呈“L”形，輔助插銷包括與嚙合齒塊連接的連接部和與連接部連接的插接部，插接部一端與連接部連接，自由末端朝向一個(gè)定位孔延伸，安裝時(shí)，插銷和輔助插銷分別插入一個(gè)定位孔。上述飛輪止動(dòng)裝置，使用時(shí)，將插銷和輔助插銷分別插入發(fā)動(dòng)機(jī)的兩個(gè)定位孔中，此時(shí)，嚙合齒塊與飛輪的輪齒嚙合，使飛輪固定不動(dòng)，在擰緊飛輪個(gè)過程中，擰緊力平均作用在插銷和輔助插銷上，分?jǐn)偤蟮臄Q緊力無法使插銷與定位孔松脫，解決了擰緊的過程中因力矩過大而導(dǎo)致飛輪止動(dòng)裝置松脫的問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)裝配技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種飛輪止動(dòng)裝置。

背景技術(shù)

隨著汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，整車廠的產(chǎn)能逐年攀升，生產(chǎn)線的節(jié)拍越來越快，平均到每輛車的工時(shí)越來越少，既然要在更短的時(shí)間內(nèi)生產(chǎn)出更多的汽車，這就需要更多簡便易行，效率更高，工作可靠性更好的工裝設(shè)備。經(jīng)觀察發(fā)現(xiàn)，飛輪裝配上發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，由于擰緊飛輪的螺栓力矩要求很大，通常需要100NM以上，如果發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸不固定限制的話，在如此大的扭矩作用下，飛輪本體會(huì)隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)不到力矩要求。因此需要一種飛輪止動(dòng)裝置，把飛輪暫時(shí)限制固定住，然后打緊螺栓之后再取出，這樣打滑的現(xiàn)象就不會(huì)發(fā)生。

現(xiàn)有的飛輪止動(dòng)裝置，一般包括嚙合齒塊和插銷，使用時(shí)，將插銷插入發(fā)動(dòng)機(jī)殼體的定位孔中，此時(shí)嚙合齒塊與飛輪的輪齒嚙合，達(dá)到止動(dòng)的目的。

但是，上述飛輪止動(dòng)裝置，在擰緊的過程中力矩很大，會(huì)導(dǎo)致飛輪止動(dòng)裝置松脫，容易造成安全事故，同時(shí)當(dāng)飛輪止動(dòng)裝置松動(dòng)后，需要不斷調(diào)整飛輪止動(dòng)裝置，導(dǎo)致擰緊效率低。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種飛輪止動(dòng)裝置，以解決在擰緊的過程中因力矩過大而導(dǎo)致飛輪止動(dòng)裝置松脫的問題。

一種飛輪止動(dòng)裝置，用于固定發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪，所述發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)有多個(gè)定位孔，所述飛輪止動(dòng)裝置包括嚙合齒塊和與所述嚙合齒塊連接的插銷，所述嚙合齒塊的一側(cè)還設(shè)有輔助插銷，所述輔助插銷大體呈“L”形，所述輔助插銷包括與所述嚙合齒塊連接的連接部和與所述連接部連接的插接部，所述插接部一端與所述連接部連接，自由末端朝向一個(gè)所述定位孔延伸，安裝時(shí)，所述插銷和所述輔助插銷分別插入一個(gè)所述定位孔。

相較于現(xiàn)有技術(shù)，上述飛輪止動(dòng)裝置，使用時(shí)，將插銷和輔助插銷分別插入發(fā)動(dòng)機(jī)的兩個(gè)定位孔中，此時(shí)，嚙合齒塊與飛輪的輪齒嚙合，使飛輪固定不動(dòng)，在擰緊飛輪個(gè)過程中，擰緊力平均作用在插銷和輔助插銷上，分?jǐn)偤蟮臄Q緊力無法使插銷與定位孔松脫，解決了擰緊的過程中因力矩過大而導(dǎo)致飛輪止動(dòng)裝置松脫的問題。

進(jìn)一步地，所述嚙合齒塊的一側(cè)還設(shè)有一手柄，所述手柄朝向遠(yuǎn)離所述嚙合齒塊的方向延伸。

進(jìn)一步地，所述輔助插銷設(shè)有至少一個(gè)，每個(gè)所述輔助插銷均與一個(gè)所述定位孔配合。

進(jìn)一步地，所述嚙合齒塊與所述飛輪的抵靠處設(shè)有一橡膠墊。

進(jìn)一步地，所述手柄上設(shè)有防滑凸塊和/或防滑凹紋。

進(jìn)一步地，所述嚙合齒塊與飛輪的至少一個(gè)輪齒嚙合。

進(jìn)一步地，所述插銷和所述輔助插銷的末端均設(shè)有柔性墊。

進(jìn)一步地，所述插銷和所述輔助插銷的橫截面的形狀與所述定位孔的橫截面的形狀相同。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型第一實(shí)施例提供的飛輪止動(dòng)裝置的主視圖；

圖2為圖1中的飛輪止動(dòng)裝置的使用狀態(tài)示意圖；

圖3為圖2中圈I處的放大結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型第一實(shí)施例提供的飛輪止動(dòng)裝置的主視圖。