[實(shí)用新型]一種可適應(yīng)高頻次翻車機(jī)卸貨的敞車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820146719.X
• 申請(qǐng)日: 2018-01-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN208149317U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-11-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李貌;張萬(wàn)能;谷美娜;劉映安;王愛(ài)民;彭燎;陸強(qiáng);謝林;李建超;韓金剛;羅漢江;杜英
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中車眉山車輛有限公司
• 主分類號(hào): B61D3/00
• 分類號(hào): B61D3/00;B61D17/00;B61F5/02;B61F5/52;B61G7/00
• 代理公司: 成都市輔君專利代理有限公司 51120
• 代理人: 張堰黎

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種可適應(yīng)高頻次翻車機(jī)快速卸貨的敞車。采用：轉(zhuǎn)向架相對(duì)于軌道的橫向游間不小于車體和靠車板間間隙，轉(zhuǎn)向架側(cè)架與搖枕之間設(shè)置防跳墊塊，轉(zhuǎn)動(dòng)車鉤的沖擊座與車鉤轉(zhuǎn)動(dòng)部件結(jié)合處設(shè)置大于零的間隙；車體側(cè)柱頂端設(shè)置槽形壓車墊板，側(cè)柱側(cè)面設(shè)置磨耗墊板；轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧外側(cè)設(shè)置有彈簧擋圈；轉(zhuǎn)向架搖枕端部?jī)蓚?cè)與側(cè)架接觸部分別設(shè)置搖枕止檔等組合機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型解決了車體、轉(zhuǎn)向架、車鉤三者在翻車機(jī)上的匹配問(wèn)題，使客戶采用固定靠車板、配重壓車的翻車機(jī)實(shí)現(xiàn)高頻次翻轉(zhuǎn)卸貨成為可能，既提高了效率又節(jié)省了對(duì)翻車機(jī)的維護(hù)成本，同時(shí)解決了車鉤磨損、轉(zhuǎn)向架破壞、車體磨損的問(wèn)題，降低了車輛的維護(hù)成本。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于鐵路貨車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種采用翻車機(jī)卸貨的敞車，具體是一種可適應(yīng)高頻次快速翻轉(zhuǎn)的敞車。

背景技術(shù)

早期的翻車機(jī)采用四連桿搖臂壓車機(jī)構(gòu)、固定靠板的結(jié)構(gòu)形式，翻轉(zhuǎn)開(kāi)始時(shí)車輛橫向和垂向不受任何約束，通過(guò)翻轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)才與靠車板和壓車頭接觸，對(duì)車輛造成較大沖擊，易對(duì)車輛結(jié)構(gòu)和附屬裝置(如轉(zhuǎn)向架和車鉤)造成損壞。因此，為適應(yīng)大量的通用敞車的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和附屬配置，我國(guó)裝備的翻車機(jī)大多配備了移動(dòng)式的液壓壓車和靠車機(jī)構(gòu)，在開(kāi)始翻轉(zhuǎn)前就對(duì)車輛橫向和垂向進(jìn)行約束固定，大大降低了車輛受損率。

但是，增加的液壓系統(tǒng)需要定期維護(hù)，機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)也需要若干秒的時(shí)間，增加了翻車機(jī)每次循環(huán)的周期，降低了翻轉(zhuǎn)效率。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在一些新建的專用鐵路線上，客戶往往更注重翻車機(jī)的卸車效率和維護(hù)成本，傾向于取消液壓系統(tǒng)，改為固定靠車板和搖桿配重壓車機(jī)構(gòu)，這就需要采用專用敞車，并對(duì)車輛進(jìn)行專門(mén)的設(shè)計(jì)，一方面具有足夠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，二是從設(shè)計(jì)上解決車輛轉(zhuǎn)向架和車鉤在這種翻車機(jī)上受損的技術(shù)問(wèn)題。

車鉤受損的原因是由于車輛翻轉(zhuǎn)中心和轉(zhuǎn)動(dòng)車鉤旋轉(zhuǎn)中心距軌面高度的不同，特別是新輪空車和磨耗輪重車連掛時(shí)，高差相差最大，車輛翻轉(zhuǎn)時(shí)，車輛沖擊座和車鉤鉤身間將發(fā)生復(fù)雜的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。如果采用固定靠車板，車輛和靠車板間存在間隙，車輛在翻轉(zhuǎn)的過(guò)程中同時(shí)會(huì)發(fā)生橫移，沖擊座鉤口和車鉤鉤身很可能發(fā)生接觸，從而對(duì)車鉤造成附加扭矩，增大車鉤損壞率，增加維修量，降低車輛使用率。

轉(zhuǎn)向架受損的原因是在于三大件轉(zhuǎn)向架的橫向游間，如果該游間小于靠車板與車輛間的橫向間隙，車輛的部分重量也將分布到轉(zhuǎn)向架搖枕和側(cè)架止檔上，普通轉(zhuǎn)向架這些部位能承受的力有限，沖擊中易造成損壞，進(jìn)而影響行車安全。另一方面，轉(zhuǎn)向架游間又不能太大，否則將影響其動(dòng)力性性能。

因此，將車體、轉(zhuǎn)向架、車鉤三者作為一個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行匹配以適應(yīng)翻車機(jī)工況，這在以往的研究中沒(méi)有可以任何借鑒的成果，是本實(shí)用新型需要重點(diǎn)解決的問(wèn)題。

此外，采用搖桿機(jī)構(gòu)配重壓車的翻車機(jī)，壓車頭在車輛空車翻回的后50度，會(huì)與車輛脫離接觸，此時(shí)轉(zhuǎn)向架彈簧得到釋放，而車輛處于傾斜狀態(tài)，轉(zhuǎn)向架彈簧極易彈出擋圈外，影響車輛運(yùn)行安全。因此，需采取措施防止這種事故發(fā)生。

最后，由于車輛與翻車機(jī)及附屬裝置是在翻轉(zhuǎn)過(guò)程中才接觸，接觸部位必然發(fā)生磨損，需要采取保護(hù)措施避免車輛因磨損而損壞。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于：針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足提供一種可適應(yīng)高頻次翻車機(jī)快速卸貨的敞車，配置專門(mén)的車體和轉(zhuǎn)向架，能適應(yīng)固定靠板、配重壓車的翻車機(jī)卸貨，降低卸貨工況對(duì)車輛的損壞率，提高車輛使用效率。

本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

適應(yīng)高頻次翻車機(jī)卸貨的鐵路貨車敞車，包括骨架式承載結(jié)構(gòu)的車體、三大件鑄鋼轉(zhuǎn)向架和轉(zhuǎn)動(dòng)車鉤，其特征在于：

所述轉(zhuǎn)向架相對(duì)于軌道的橫向游間不小于車體和靠車板間間隙；車體和靠車板間間隙通過(guò)車輛限界獲得。

所述轉(zhuǎn)向架側(cè)架與搖枕之間設(shè)置有限制側(cè)架與搖枕相對(duì)位移行程的防跳墊塊。