[實用新型]磁懸浮大功率高速離心機多級壓縮結構

有效

• 申請號: 201820145219.4
• 申請日: 2018-01-29
• 公開（公告）號: CN208203604U
• 公開（公告）日: 2018-12-07
• 發明（設計）人: 馮學仙;曹火光
• 申請（專利權）人: 固耐重工（蘇州）有限公司
• 主分類號: F04D17/12
• 分類號: F04D17/12;F04D25/06;F04D29/058;F04D29/42
• 代理公司: 南京蘇高專利商標事務所(普通合伙) 32204
• 代理人: 柏尚春

本實用新型公開了一種磁懸浮大功率高速離心機多級壓縮結構，它包括：穿設在電機上的高速電機主軸，分別套設在高速電機主軸兩端的密封組件A和密封組件B，密封組件A和密封組件B的外側分別安裝有一級葉輪蝸殼壓縮組件和二級葉輪蝸殼壓縮組件，高速電機主軸上套設有高速磁懸浮軸承組件A和高速磁懸浮軸承組件B，該結構解決了高轉速、大功率電機由于高轉速、大功率，其軸承線速度高，轉速快，且潤滑油密封等軸承問題，并且同時解決了電機、軸承、離心機、多級壓縮結構的問題，解決轉子動力學問題。

技術領域

本實用新型涉及壓縮機領域，具體是一種磁懸浮大功率高速離心機多級壓縮結構。

背景技術

壓縮機是一種將低壓氣體提升為高壓氣體的從動的流體機械，傳統的離心式大功率300-80000KW，5000-30000rpm多級壓縮機結構方式，一種方式是電機經增速機增速后達到離心式壓縮機所需要轉速。完全通過機械增速方式。由于增速機通過機械傳動，潤滑部份,必損耗一部份功率，通常損耗功率是2％-4％之間，且是電機加增速機加離心機結構，結構復雜，體積大，重量大等特點。綜合計算用高速速電機離心機比電機經增速機增速后達到離心式提高3％左右。第二種方式汽輪機拖動離心機轉動，而工業發電300MW汽輪機做功效率大概47％。而工業拖動汽輪機發電汽輪機做功效率43％左右，比工業發電汽輪機做功效率低3％-5％之間，因為發電汽輪機組是大功率汽輪機組多都采用多級汽輪機，多級汽輪機其他各級余速動能可被下一級利用，因此發電大功率汽輪內效率提高了，如果是電機拖動的話，除掉電能轉機械效率98％，綜合計算發電汽輪機轉換電能拖動電機比工業拖動汽輪機提高3％左右。

實用新型內容

實用新型目的：本實用新型的目的是為了解決現有技術的不足，提供一種磁懸浮大功率高速離心機多級壓縮結構，解決了高轉速、大功率電機由于高轉速、大功率，其軸承線速度高，轉速快，且潤滑油密封等軸承問題，并且同時解決了電機、軸承、離心機、多級壓縮結構的問題，解決轉子動力學問題。

技術方案：為了實現以上目的，本實用新型所述的一種磁懸浮大功率高速離心機多級壓縮結構，它包括：底座和安裝在底座上的電機，它還包括：穿設在電機上的高速電機主軸，分別套設在高速電機主軸兩端的密封組件A和密封組件B，密封組件A和密封組件B的外側分別安裝有一級葉輪蝸殼壓縮組件和二級葉輪蝸殼壓縮組件，高速電機主軸上套設有高速磁懸浮軸承組件A和高速磁懸浮軸承組件B，緊靠高速磁懸浮軸承組件A的三級葉輪蝸殼壓縮組件和五級葉輪蝸殼壓縮組件依次套設在高速電機主軸上，緊靠高速磁懸浮軸承組件B的四級葉輪蝸殼壓縮組件和六級葉輪蝸殼壓縮組件依次套設在高速電機主軸上。通過兩蝸殼中間減少了兩軸承中心距，電機與主離機同時使用兩端高速磁懸浮軸承，避免了離心機使用一套，電機使一套軸承，降低了成本，同時，可以設計剛性連接結構，減少中間環節，大大提高轉子剛性，提高轉子一階二階臨界轉速，提高高速轉子平穩性、可靠性及效率，起到了節能減排的作用。

作為本實用新型的進一步優選，套設在高速電機主軸上的高速磁懸浮軸承組件A和高速磁懸浮軸承組件B分別緊靠在密封組件A和密封組件B的一側。

作為本實用新型的進一步優選，所述的高速電機主軸為磁懸浮軸承，由于是磁懸浮軸承結構，沒有油潤滑就不會造成潤滑油進入離心機組的問題發生。

作為本實用新型的進一步優選，五級葉輪蝸殼壓縮組件和六級葉輪蝸殼壓縮組件上的蝸殼分別與電機外殼的兩端的法蘭固定連接在一起，保證了尺寸的穩定性和使用的安全性。

作為本實用新型的進一步優選，高速磁懸浮軸承組件A通過組裝的方式固定在磁懸浮軸承座A上,高速磁懸浮軸承組件B通過組裝的方式固定在磁懸浮軸承座B上。

作為本實用新型的進一步優選，所述的三級葉輪蝸殼壓縮組件的兩端分別與磁懸浮軸承座A和五級葉輪蝸殼壓縮組件相連，四級葉輪蝸殼壓縮組件的兩端分別與磁懸浮軸承座B和六級葉輪蝸殼壓縮組件相連。