[實用新型]一種折腰四驅多用途拖拉機

有效

• 申請號: 201820143855.3
• 申請日: 2018-01-29
• 公開（公告）號: CN207860301U
• 公開（公告）日: 2018-09-14
• 發明（設計）人: 李殿榮;李曉瑋;孫紅云;張鯤
• 申請（專利權）人: 李殿榮
• 主分類號: B62D49/00
• 分類號: B62D49/00;B62D21/18;B60K17/344
• 代理公司: 濰坊鳶都專利事務所 37215
• 代理人: 王慶德

本實用新型公開了一種折腰四驅多用途拖拉機，包括前車架和后車架，前車架上安裝有前橋，后車架上安裝有后橋；前車架上安裝有發動機、與發動機動力連接的變速箱、與變速箱動力連接的分動箱，后橋和/或前橋與分動箱動力連接；前車架的后端設有主鉸裝座，主鉸裝座的后部設有左右貫通的鉸裝槽、豎向穿過主鉸裝座后部的鉸軸；后車架的前端安裝有副鉸裝座，副鉸裝座的前部設有伸入鉸裝槽中的鉸接板，鉸接板的上下厚度小于鉸裝槽的上下寬度，鉸接板與鉸軸通過球鉸鏈鉸裝連接在一起；主鉸裝座與副鉸裝座之間設有防止前車架的后端部和后車架的前端部向下擺動的限位機構。該折腰四驅多用途拖拉機轉彎半徑小，路況適應力強。

技術領域

本實用新型涉及一種折腰四驅多用途拖拉機。

背景技術

目前，市面上的四驅多用途機械種類極少，基本采用拖拉機進行代替，眾所周知，拖拉機前輪小，后輪大，當采用四輪驅動方式時，結構設計上的局限使前后輪難以保證前后輪速完全一致，從而產生內消耗，驅動力無法最大限度發揮，同時，加劇了輪胎磨損。其次，傳統拖拉機的前橋和后橋通過車架固定連接在一起，因此，致使轉彎半徑大。另外，當現有的拖拉機從高坡處進行下坡時，由于前橋和后橋均通過車架固定連接在一起，因此，當前輪運行至下坡狀態、而后輪還處于爬坡狀態時，拖拉機的車頭前端部分由于仍然處于翹起狀態，因此，不利于駕駛員觀察即將下坡的路面狀況，難以保證駕駛員快速觀察前方的視野，從而造成視野盲區大，不利于機具作業。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種結構簡單，使用方便，能減少轉彎半徑，同時，從爬坡狀態向下坡狀態進行轉換時，能避免車頭的前端阻擋駕駛員觀察前方下坡路面的視野的折腰四驅多用途拖拉機。

為解決上述技術問題，本實用新型包括前車架和后車架，所述前車架上安裝有帶有差速器的前橋，所述后車架上安裝有帶有差速器的后橋，所述前橋的左右兩側分別安裝有前輪，所述后橋的左右兩側分別安裝有后輪；所述前車架上安裝有發動機、與發動機動力連接的變速箱、與變速箱動力連接的分動箱，所述后橋和/或前橋與分動箱動力連接；所述前車架的后端設有主鉸裝座，所述主鉸裝座的后部設有左右貫通的鉸裝槽、豎向穿過主鉸裝座后部的鉸軸；所述后車架的前端安裝有副鉸裝座，所述副鉸裝座的前部設有伸入鉸裝槽中的鉸接板，所述鉸接板的上下厚度小于鉸裝槽的上下寬度，所述鉸接板與鉸軸通過球鉸鏈鉸裝連接在一起；位于前車架和副鉸裝座之間還鉸裝有能驅動后車架左右擺動的伸縮缸體；所述主鉸裝座與副鉸裝座之間設有防止前車架的后端部和后車架的前端部向下擺動的限位機構。

采用上述結構后，由于前車架和后車架是通過球鉸鏈鉸裝連接在一起，因此，前車架和后車架能進行多個自由度的擺動；但是，由于限位機構的作用，因此，能保證前車架和后車架在平坦路面上時能保持至水平狀態；同時，通過控制伸縮缸體，能控制前車架和后車架進行相對角度的左右擺動，從而能減小轉彎半徑；其次，前車架的后端部和后車架的前端部能由水平狀態向上擺動，因此，從爬坡狀態向下坡狀態進行轉換時，當前車架通過坡頂時，前車架會提前向前下方傾斜，繼而，能保證駕駛員快速看清前方路面。

為了實現限位機構，所述限位機構包括上限位凸起和下限位凸起，所述上限位凸起設置在位于鉸軸后側的鉸裝槽上槽面上，所述上限位凸起的底面頂靠在處于水平狀態的鉸接板的頂面上；所述下限位凸起設置在位于鉸軸前側的鉸裝槽下槽面上，所述下限位凸起的頂面頂靠在處于水平狀態的鉸接板的底面上。

為了提高前車架和后車架之間的鉸裝強度，所述主鉸裝座為上下間隔設置的兩個，所述鉸接板為上下間隔設置的兩個。

為了使前車架和后車架能充分進行縱向擺動，從而適應路況，所述副鉸裝座的后部設有向后延伸的縱軸體，所述后車架的前端設有與縱軸體配合使用的縱向孔，所述副鉸裝座通過插裝在縱向孔中的縱軸體從而轉動連接在后車架的前端，所述縱軸體的延伸端部上螺裝有避免縱軸體從縱向孔中滑出的限位螺母。