[實用新型]一種車輛用通風格柵

有效

• 申請號: 201820143788.5
• 申請日: 2018-01-26
• 公開（公告）號: CN207809047U
• 公開（公告）日: 2018-09-04
• 發明（設計）人: 劉慶
• 申請（專利權）人: 重慶千能實業有限公司
• 主分類號: B60K11/08
• 分類號: B60K11/08;B60R19/52
• 代理公司: 北京方圓嘉禾知識產權代理有限公司 11385
• 代理人: 董芙蓉

本實用新型公開了一種車輛用通風格柵，位于汽車散熱器的前方，包括格柵主體和位于格柵主體兩側的格柵側翼，格柵主體由第一前部格柵和第一后部格柵組成，第一前部格柵和第一后部格柵相連；第一前部格柵和水平面之間有5度至15度的夾角，連接第一后部格柵的第一前部格柵的一端高于第一前部格柵的另一端；第一后部格柵水平并列設置，第一后部格柵的截面成流線型；相鄰的兩個第一后部格柵之間具有空氣流道，空氣流道由依次連通的進氣口、喉部和出氣口組成，進氣口的截面面積大于喉部的截面面積，出氣口的截面面積大于喉部的截面面積。本實用新型能夠為汽車散熱器提供更好的散熱條件，并且可以有效的防止發動機艙內部件被異物飛射。

技術領域

本實用新型涉及一種車輛用通風格柵，屬于汽車零部件技術領域。

背景技術

汽車進氣格柵的主要作用有：為散熱器提供更好的空氣流通通道，方便散熱器散熱及發動機進氣；保護水箱等發動機艙內部件不被異物飛射以及美化外觀等。如果散熱器不能夠及時的散熱，會嚴重的影響汽車的性能。

實用新型內容

本實用新型的目的在于，提供一種車輛用通風格柵，能夠為汽車散熱器提供更好的散熱條件，并且可以有效的防止發動機艙內部件被異物飛射。

為解決上述技術問題，本實用新型采用如下的技術方案：

一種車輛用通風格柵，位于汽車散熱器的前方，包括格柵主體和位于格柵主體兩側的格柵側翼，格柵主體由第一前部格柵和第一后部格柵組成，第一前部格柵和第一后部格柵相連；第一前部格柵和水平面之間有5度至15度的夾角，連接第一后部格柵的第一前部格柵的一端高于第一前部格柵的另一端；第一后部格柵水平并列設置，第一后部格柵的截面成流線型；相鄰的兩個第一后部格柵之間具有空氣流道，空氣流道由依次連通的進氣口、喉部和出氣口組成，進氣口的截面面積大于喉部的截面面積，出氣口的截面面積大于喉部的截面面積。空氣流道的結構形式和文丘里管相同，可以提高空氣經過第一后部格柵后的速度，能夠更好的為汽車散熱器進行降溫。

前述的一種車輛用通風格柵中，格柵側翼由第二前部格柵和第二后部格柵組成，第二前部格柵和第二后部格柵相連，第二前部格柵和水平面之間有5度至15度的夾角，連接第二后部格柵的第二前部格柵的一端高于第二前部格柵的另一端。

前述的一種車輛用通風格柵中，格柵主體的寬度大于或者等于汽車散熱器的寬度，第二后部格柵的截面成網格狀，第二后部格柵具有導流通道，導流通道的出口朝向汽車散熱器。導流通道可以以管道的形式進行布置。

作為其中一種可實施方式，前述的一種車輛用通風格柵中，第一前部格柵和水平面之間有7度的夾角，第一后部格柵的截面成菱形。

與現有技術相比，本實用新型能夠為汽車散熱器提供更好的散熱條件，并且可以有效的防止發動機艙內部件被異物飛射。格柵主體由第一前部格柵和第一后部格柵組成，并且第一前部格柵和第一后部格柵組成之間有5度至15度的夾角，可以有效的防止發動機艙內部件被異物飛射。空氣流道的結構形式和文丘里管相同，能夠提高空氣進入格柵后的流通速度，有利于汽車散熱器進行散熱。

附圖說明

圖1是本實用新型的一種實施例的結構示意圖；

圖2是格柵主體一種實施例的結構示意圖。

附圖標記：1-第二后部格柵，2-第二前部格柵，3-第一后部格柵，4-第一前部格柵，5-格柵主體，6-格柵側翼，7-汽車散熱器，8-喉部，9-出氣口，10-空氣流道，11-進氣口。

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步的說明。

具體實施方式