[實用新型]永磁無級變速減速機

有效

• 申請號: 201820142281.8
• 申請日: 2018-01-29
• 公開（公告）號: CN207910616U
• 公開（公告）日: 2018-09-25
• 發明（設計）人: 朱見昌
• 申請（專利權）人: 南京迪瓦機械制造有限公司
• 主分類號: H02K7/10
• 分類號: H02K7/10;H02K7/116;F16H1/14;F16H57/021;F16H57/023;F16H57/038
• 代理公司: 江蘇致邦律師事務所 32230
• 代理人: 閆東偉

本實用新型提供一種永磁無級變速減速機，包括動力機構、減速機構、連接機構，動力機構為永磁電機，減速機構包括傘齒軸、傘齒輪、輸出軸、支承一、支承二、支承三，連接機構可適用于各種聯軸器。本實用新型所述的永磁無級變速減速機，可在達到最佳性價比的前提下，縮小減速機尺寸，實現軟啟動/制動、無級調速、降低能耗，并得到低速大扭矩驅動。

技術領域

本實用新型涉及減速機技術領域，具體涉及一種用于斗提機的永磁無級變速減速機。

背景技術

在動力傳動過程中，電動機和減速機是常用設備，減速機可把高速旋轉運動的電動機輸出變為低速放大了扭矩的動力輸出，并傳遞給負載設備，實現負載設備的低速大扭矩運轉。普通電動機的起動是直達額定轉速的，停止也是瞬間驟停的，電機啟動時沖擊電流大，連接裝置啟動瞬間的沖擊扭矩，對機械設備的傳動系統損傷較大，結構易磨損、維修困難，且無法實現連續無級調速。現有斗提機驅動裝置（電動機、減速機和底座）的安裝空間一般較小，同時現有斗提機驅動裝置安裝中心已為固定，如果按其實際轉速設計同速電動機，其體積很大，中心高也會大幅提高，通常不便安裝，特別是技術改造困難。

發明內容

為解決上述技術問題，本實用新型將減速機和電動機一體化，增加了減速機構的輸出扭矩，實現減速機軟啟動，減小了啟動時轉軸扭矩，可避免對后續機械設備的傳動系統結構造成磨損；可在達到最佳性價比的前提下，縮小減速機尺寸，實現軟啟動/制動、無級調速、降低能耗，并得到低速大扭矩驅動。

本實用新型采用以下技術方案：

永磁無級變速減速機，所述永磁無級變速減速機包括動力機構、減速機構、連接機構，所述動力機構與減速機構通過連接機構連接。

進一步的改進在于，所述動力機構為永磁同步直驅電動機；所述減速機構為傘齒輪減速機，所述傘齒輪減速機包括傘齒軸、套設于傘齒軸外的支承一、傘齒輪、輸出軸、套設于輸出軸上端兩側的支承二和套設于輸出軸下端兩側的支承三；所述傘齒軸與連接機構相連接，所述傘齒輪設于支承三的上部，所述輸出軸與負載相連接。

所述永磁同步直驅電動機連接有變頻器, 變頻器是應用變頻技術與微電子技術，通過改變電機工作電源頻率方式來控制永磁電機的電力控制設備，實現遠程控制永磁無極變速減速機。

進一步的改進在于，所述連接機構可為各種聯軸器，用于連接動力機構與減速機構。

進一步的改進在于，所述輸出軸設有無鍵、單鍵或花鍵的孔。

本實用新型采用永磁直驅同步電機是以低轉速起動，加上變頻器控制，屬于“柔性起動”，大大降低了箱內齒輪及后續設備的沖擊載荷，這樣整體設備幾乎不會損壞，大大降低了維修的頻次和代價；使用變頻器，可以在一定范圍內無級調速，解決了原來只能固定一個速度的問題；更重要的是，永磁同步直驅電動機的效率通常在94以上，功率因數0.93以上，既解決了電力使用上的無功功率，又明顯節電。

本實用新型將傳統的斗提機驅動裝置中的減速機和電動機一體化，這種動力機構+90°轉角減速機構的驅動裝置在狹長空間內即可安裝使用；在滿足斗提機使用條件的前提下，本實用新型提供的永磁無級變速減速機體積小于傳統的斗提機驅動裝置，增加了減速機構的輸出扭矩，相比于傳統斗提機驅動裝置的安裝方式，未增加設備安裝空間，有利于現場技術改造；實現減速機軟啟動，減小了啟動時轉軸沖擊扭矩，從而減少對后續機械設備的傳動系統結構造成磨損；采用本實用新型的驅動方式，可以達到在一定范圍內無級調速的效果；可實現軟啟動/制動，提高電機的使用壽命，降低停機、維修幾率，適合作為驅動斗提機的動力源。

附圖說明

圖1為本實用新型永磁無級變速減速機結構示意圖。

其中1、動力機構；2、減速機構；3、連接機構；21、傘齒軸，22、輸出軸，23、傘齒輪，24、支承一，25、支承二，26、支承三。

具體實施方式