[實用新型]一種汽車減震器中的活塞螺母

有效

• 申請號: 201820141829.7
• 申請日: 2018-01-27
• 公開（公告）號: CN207864511U
• 公開（公告）日: 2018-09-14
• 發明（設計）人: 金新志;劉永紅
• 申請（專利權）人: 蕪湖羅爾卡精密工業有限公司
• 主分類號: F16F9/32
• 分類號: F16F9/32;F16B37/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種汽車減震器中的活塞螺母，包括螺母本體，該螺母本體呈圓柱體狀，所述螺母本體中心設有中心通孔，該中心通孔上設有螺紋，所述汽車減震器中包括彈簧座及活塞桿，所述螺母本體套設于活塞桿上呈螺紋擰合，所述彈簧座套設于螺母本體外周面呈滑動配合，該螺母本體外周面表面粗糙度為Ra0.4，所述中心通孔與螺母本體外周面之間的同軸度為Φ0.04。同軸度與粗糙度的兩者結合，使得彈簧座在螺母本體外周面軸線往復滑動時，形成均勻的摩擦阻尼，該阻尼能夠有效印制螺旋緩沖彈簧的吸震后反彈的震蕩，保護了減震器內閥系。

技術領域

本實用新型屬于機械工程和車輛懸架技術領域，涉及一種減振器中的緊固件，尤其涉一種汽車減震器中的活塞螺母。

背景技術

汽車減震器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的沖擊力而扭動的現象)。

汽車懸架系統中采用減振器多是液力減振器，其工作原理是當車架（或車身）和車橋間受振動出現相對運動時，減振器內的活塞上下移動，減振器腔內的油液便反復地從一個腔經過不同的孔隙流入另一個腔內。

減震器減振器的結構是帶有活塞的活塞桿插入筒內，在筒中充滿油。活塞上有節流孔，使得被活塞分隔出來的兩部分空間中的油可以互相補充。阻尼就是在具有粘性的油通過節流孔時產生的，節流孔越小，阻尼力越大，油的黏度越大，阻尼力越大。

在減振器活塞桿上的適當位置安裝擋圈以限定減振器工作的最大行程。現有技術中，是在擋圈上放置緩沖墊圈或者緩沖螺旋彈簧，防止擋圈與導向座直接碰撞產生異響。緩沖螺旋彈簧通常與彈簧座搭配在減震器中使用。

緩沖墊圈通常為橡膠材質，一方面，緩沖墊圈長時間的碰撞沖擊，容易出現疲勞損壞，耐久性差；另一方面，緩沖墊圈在高溫油液中工作，橡膠中的添加劑會析出，污染減振器油液。

而采用緩沖螺旋彈簧存在的問題是：緩沖螺旋彈簧通過壓縮變形緩解、防止擋圈與導向座直接碰撞，外力被抵消后緩沖螺旋彈簧形變回復，在沒有單獨針對其的阻尼抑制下釋放勢能，會對減震器內閥系造成沖擊，導致閥系失去精準度。

發明內容

本實用新型為了解決上述技術的不足，提供了一種可以產生阻尼抑制緩沖螺旋彈簧的減震器活塞螺母。

本實用新型的技術方案：一種汽車減震器中的活塞螺母，包括螺母本體，該螺母本體呈圓柱體狀，所述螺母本體中心設有中心通孔，該中心通孔上設有螺紋，所述汽車減震器中包括彈簧座及活塞桿，所述螺母本體套設于活塞桿上呈螺紋擰合，所述彈簧座套設于螺母本體外周面呈滑動配合，該螺母本體外周面表面粗糙度為Ra0.4，所述中心通孔與螺母本體外周面之間的同軸度為Φ0.04。

采用上述技術方法，利用中心通孔與螺母本體外周面之間的同軸度配合，保證了螺母本體通過中心通孔套設在活塞桿上螺紋擰合后，螺母本體的外周面與活塞桿的外周面的兩根軸線之間的偏移盡可能小，同時將螺母本體外周面的表面粗糙度加工至Ra0.4，保證了彈簧座與螺母外周面滑動配合的順滑程度，同軸度與粗糙度的兩者結合，使得彈簧座在螺母本體外周面軸線往復滑動時，形成均勻的摩擦阻尼，該阻尼能夠有效印制螺旋緩沖彈簧的吸震后反彈的震蕩，保護了減震器內閥系。

本實用新型的進一步設置：所述螺紋采用美制螺紋細牙系列，該螺紋外徑為5/16英寸，每英寸牙數為24，精度等級為3B。

本實用新型的進一步設置：所述螺紋牙型角為60°±2.5°。

本實用新型的進一步設置：所述螺母本體材質為低碳冷鐓鋼，該低碳冷鐓鋼通過鋁脫氧冶煉鎮靜，其平均碳質量分數取0.08%。

本實用新型的進一步設置：所述螺母本體表面硬度為洛氏硬度值HRB80min或155HV。