[實(shí)用新型]飛機(jī)牽引桿有效
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201820141780.5 | 申請(qǐng)日： | 2018-01-27 |
| 公開（公告）號(hào)： | CN207759071U | 公開（公告）日： | 2018-08-24 |
| 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人： | 鮑宏;侯曉民 | 申請(qǐng)（專利權(quán)）人： | 西安海華航空科技有限公司 |
| 主分類號(hào)： | B64F1/22 | 分類號(hào)： | B64F1/22 |
| 代理公司： | 暫無信息 | 代理人： | 暫無信息 |
| 地址： | 710000 陜西省西安市*** | 國(guó)省代碼： | 陜西;61 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 支撐彈簧 牽引桿 法蘭 定位銷支架 減振彈簧 移動(dòng)滑塊 本實(shí)用新型 減振殼體 定位孔 減振殼 沖擊力 體內(nèi) 壓縮支撐彈簧 沖擊力緩沖 減振功能 減振作用 上下兩端 滑動(dòng) 定位銷 彈簧 掛環(huán) 滑塊 飛機(jī) 牽引 傳遞 | ||
1.一種飛機(jī)牽引桿，其特征在于：包括定位銷支架(1)，所述定位銷支架(1)左側(cè)設(shè)有定位孔(2)，所述定位孔(2)內(nèi)設(shè)有定位銷(3)，所述定位銷支架(1)右側(cè)設(shè)有一號(hào)法蘭(5)，所述一號(hào)法蘭(5)右側(cè)設(shè)有二號(hào)法蘭(6)，所述二號(hào)法蘭(6)的右端與減振殼體(7)固定連接，所述減振殼體(7)內(nèi)的左側(cè)設(shè)有支撐彈簧(8)，所述支撐彈簧(8)右側(cè)設(shè)有移動(dòng)滑塊(9)，所述移動(dòng)滑塊(9)右側(cè)上下兩端均設(shè)有減振彈簧(10)，所述移動(dòng)滑塊(9)右側(cè)中部設(shè)有牽引桿(11)，所述牽引桿(11)貫穿減振殼體(7)并延伸到減振殼體(7)的外部，所述牽引桿(11)的右部設(shè)有環(huán)形槽(12)，所述環(huán)形槽(12)內(nèi)卡設(shè)有旋轉(zhuǎn)殼體(13)，所述旋轉(zhuǎn)殼體(13)右端設(shè)有牽引掛環(huán)(16)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)牽引桿，其特征在于：所述定位銷(3)外側(cè)設(shè)有擰緊把手(4)，所述擰緊把手(4)上設(shè)有防滑環(huán)紋。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)牽引桿，其特征在于：所述旋轉(zhuǎn)殼體(13)與牽引掛環(huán)(16)一體成型，所述移動(dòng)滑塊(9)與牽引桿(11)一體成型。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)牽引桿，其特征在于：所述一號(hào)法蘭(5)與二號(hào)法蘭(6)通過固定螺釘固定連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)牽引桿，其特征在于：所述旋轉(zhuǎn)殼體(13)內(nèi)設(shè)有固定室(15)，所述固定室(15)四側(cè)的旋轉(zhuǎn)殼體(13)上均設(shè)有固定孔(14)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)牽引桿，其特征在于：所述一號(hào)法蘭(5)與定位銷支架(1)的連接方式為焊接，所述二號(hào)法蘭(6)與減振殼體(7)的連接方式為焊接。
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