[實用新型]一種瀝青路面結構

有效

• 申請號: 201820141555.1
• 申請日: 2018-01-26
• 公開（公告）號: CN207760680U
• 公開（公告）日: 2018-08-24
• 發明（設計）人: 李丹
• 申請（專利權）人: 重慶交通大學
• 主分類號: E01C7/32
• 分類號: E01C7/32
• 代理公司: 重慶啟恒騰元專利代理事務所(普通合伙) 50232
• 代理人: 趙晨宇

本實用新型公開了一種瀝青路面結構，包括由上向下依次設置的瀝青混凝土面層、上半剛性基層、載荷擴散層和下半剛性基層，所述下半剛性基層固定安裝在土基上，所述上半剛性基層和下半剛性基層上均上下貫穿設置有欲裂縫，所述上半剛性基層上的欲裂縫與所述下半剛性基層上的欲裂縫在豎直方向上錯位設置，所述下半剛性基層與載荷擴散層之間設置有下碎石層，所述載荷擴散層與上半剛性基層之間設置有上碎石層，所述上半剛性基層和下半剛性基層的欲裂縫上均安裝有用于連接欲裂縫兩側的纖維織物層。本實用新型具有能夠更好的減少路面開裂，降低成本，提高質量，方便施工的優點。

技術領域

本實用新型涉及道路施工技術領域，具體涉及一種瀝青路面結構。

背景技術

瀝青路面是指在礦質材料中摻入路用瀝青材料鋪筑的各種類型的路面。提高了鋪路用粒料抵抗行車和自然因素對路面損害的能力，使路面平整少塵、不透水、經久耐用。因此，瀝青路面是道路建設中一種被最廣泛采用的高級路面。成為目前中國鋪筑面積最多的一種高級路面。

半剛性基層瀝青路面是我國公路路面中一種非常普遍的路面結構類型，由于半剛性基層材料自身特性，其表面的開裂無法避免。這就客觀上要求其表面有足夠的保護措施，防止水分從基層裂縫進入而沖刷基層，進而使路面發生各種早期破壞。因而，目前的做法是，在半剛性基層頂面設置一層有效的防水層，來阻止路面水下滲而保證路面結構穩定。

在半剛性基層與面層之間既設置粘結層又設置防水層，從施工工序上考慮，步驟較多，不方便，從造價上說也不經濟。

實用新型內容

針對上述現有技術的不足，本實用新型所要解決的技術問題是：如何提供一種能夠更好的減少路面開裂，降低成本，提高質量，方便施工的瀝青路面結構。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用了如下的技術方案：

一種瀝青路面結構，包括由上向下依次設置的瀝青混凝土面層、上半剛性基層、載荷擴散層和下半剛性基層，所述下半剛性基層固定安裝在土基上，所述上半剛性基層和下半剛性基層上均上下貫穿設置有欲裂縫，所述上半剛性基層上的欲裂縫與所述下半剛性基層上的欲裂縫在豎直方向上錯位設置，所述下半剛性基層與載荷擴散層之間設置有下碎石層，所述載荷擴散層與上半剛性基層之間設置有上碎石層，所述上半剛性基層和下半剛性基層的欲裂縫上均安裝有用于連接欲裂縫兩側的纖維織物層。

這樣，設置有瀝青混凝土面層，用于承受汽車載荷和磨耗，設置有上半剛性基層和下半剛性基層，增加整個路面結構的整體性以及承載能力。上半剛性基層和下半剛性基層之間設置有載荷擴散層，用于對上半剛性基層承受的載荷進行擴散，降低上半剛性基層的開裂幾率。設置有上碎石層和下碎石層，同樣是為了利用碎石的移動，對承受的載荷進行分散，減少路面的開裂，提高路面的承載能力。上半剛性基層和下半剛性基層的欲裂縫上均安裝有用于連接欲裂縫兩側的纖維織物層，避免上半剛性基層和下半剛性基層的欲裂縫在受到載荷時逐漸變大以導致路面開裂，進一步的減少路面的開裂。本實用新型提供的路面結構，可以更好的承受載荷，減少路面的開裂，提高路面質量以及使用壽命，成本低。

作為優化，所述載荷擴散層包括框架，所述框架呈矩形結構，所述框架由木質材料制得，所述框架設置有多個且間隔設置在所述上碎石層和下碎石層之間，所述上碎石層填充相鄰框架之間的空隙。

這樣，框架由木質材料制得，木質材料具有一定的載荷承載能力，而且具有一定的柔韌性以及彈性，可以在受到載荷時，發生變形，在撤去載荷之后，恢復原狀，更好的進行載荷的轉移，利用上碎石層進行填充，可以更好的利用框架對碎石進行限位，避免碎石受到載荷后發生移動導致路面塌陷，可以更好的提高路面質量。

作為優化，相鄰所述框架之間通過纖維織物層連接設置。

這樣，可以更好的保證相鄰兩個框架之間的相對位置，允許發生一定的形變，但是可以復位，纖維織物層有一定程度的拉伸，可以使得框架更好的承受載荷。