[實用新型]一種小功率發動機用凸頂活塞

有效

• 申請號: 201820140221.2
• 申請日: 2018-01-29
• 公開（公告）號: CN208024476U
• 公開（公告）日: 2018-10-30
• 發明（設計）人: 李曉琳
• 申請（專利權）人: 天津興映精密機械制造有限公司
• 主分類號: F02F3/28
• 分類號: F02F3/28;F02F3/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種小功率發動機用凸頂活塞，包括凸頂活塞本體，所述凸頂活塞本體包括活塞頂部、活塞頭部和活塞裙部，所述活塞頂部設有凸臺結構，所述活塞頂部下方為活塞頭部，所述活塞頭部下方為活塞裙部，所述凸臺結構與活塞頭部上表面之間設有斜坡型結構，所述斜坡型結構位于凸臺結構四個角處，所述斜坡型結構與斜坡型結構之間設有散熱柵。本實用通過將傳統的凸出的凸臺與頂平面的斜坡形光滑結構更改為帶有坡度的散熱柵結構，且為均勻的圍繞凸臺結構周邊設置，不僅具有散熱均勻和增加散熱效果的好處，還能夠大大的增加活塞本體的使用壽命，從而延長了發動機的使用壽命和增加發動機的運轉性能，非常適合推廣使用。

技術領域

本實用新型涉及發動機活塞技術領域，具體為一種小功率發動機用凸頂活塞。

背景技術

汽車發動機的活塞是發動機的主要配件之一，它與活塞環、活塞銷等零件組成活塞組，與氣缸蓋等共同組成燃燒室，承受燃氣作用力并通過活塞銷和連桿把動力傳遞給曲軸，以此來完成內燃發動機的工作過程，由于活塞都是處于一個高速、高壓和高溫的惡劣工作環境下，因此要求活塞必須要有足夠的強度和剛度，最重要的是導熱、散熱和耐熱性能好，現有的凸頂活塞大部分使用于小型的發動機上比如摩托車使用的發動機，凸頂活塞特有的頂部凸起的結構具有體積小、耐磨損和耐腐蝕且制成成本低的好處，但是現有的凸頂活塞凸出的凸臺與頂平面為斜坡形的光滑結構，次結構在凸臺表面受熱時會直接將熱量傳遞至活塞的裙部位置，從而導致整個活塞的受熱程度上升，導致整個活塞的使用壽命降低，因而導致發動機的整體使用壽命縮短。為此，我們提出一種小功率發動機用凸頂活塞。

實用新型內容

本實用新型所要解決的問題是：提供一種小功率發動機用凸頂活塞，通過將傳統的凸出的凸臺與頂平面的斜坡形光滑結構更改為帶有坡度的散熱柵結構，且為均勻的圍繞凸臺結構周邊設置，不僅具有散熱均勻和增加散熱效果的好處，還能夠大大的增加活塞本體的使用壽命，可以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案，一種小功率發動機用凸頂活塞，包括凸頂活塞本體，所述凸頂活塞本體包括活塞頂部、活塞頭部和活塞裙部，所述活塞頂部設有凸臺結構，所述活塞頂部下方為活塞頭部，所述活塞頭部下方為活塞裙部，所述凸臺結構與活塞頭部上表面之間設有斜坡型結構，所述斜坡型結構位于凸臺結構四個角處，所述斜坡型結構與斜坡型結構之間設有散熱柵。

優選的，所述活塞頭部設有氣環槽Ⅰ、氣環槽Ⅱ和油環槽，所述油環槽槽內直徑為氣環槽Ⅰ和氣環槽Ⅱ內槽直徑相加的總和。

優選的，所述活塞裙部設有銷孔。

優選的，所述散熱柵為四個方向設置，中間為活塞頂部中心。

優選的，所述散熱柵設有多片，所述散熱柵厚度為3mm，且散熱柵與散熱柵之間相隔5mm。

優選的，所述散熱柵坡度為45°，所述散熱柵上端連接活塞頂部下端連接活塞頭部上表面。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

通過將傳統的凸出的凸臺與頂平面的斜坡形光滑結構更改為帶有坡度的散熱柵結構，且為均勻的圍繞凸臺結構周邊設置，不僅具有散熱均勻和增加散熱效果的好處，還能夠大大的增加活塞本體的使用壽命，從而延長了發動機的使用壽命和增加發動機的運轉性能，非常適合推廣使用。

本實用新型提供一種小功率發動機用凸頂活塞，包括凸頂活塞本體，所述凸頂活塞本體包括活塞頂部、活塞頭部和活塞裙部，所述活塞頂部設有凸臺結構，所述活塞頂部下方為活塞頭部，所述活塞頭部下方為活塞裙部，所述凸臺結構與活塞頭部上表面之間設有斜坡型結構，所述斜坡型結構位于凸臺結構四個角處，所述斜坡型結構與斜坡型結構之間設有散熱柵。