[實用新型]一種便于上下軌道的打磨小車

有效

• 申請號: 201820138419.7
• 申請日: 2018-01-27
• 公開（公告）號: CN208072110U
• 公開（公告）日: 2018-11-09
• 發明（設計）人: 楊建
• 申請（專利權）人: 安徽輝瑞軌道智能設備有限公司
• 主分類號: E01B31/17
• 分類號: E01B31/17
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及一種便于上下軌道的打磨小車。現有的軌道打磨小車不利于上下軌道。本實用新型包括車架以及四個軌道行駛輪、軌道行駛輪分別安裝在車架的四角；車架的四角各安裝一個垂直朝向車底的伸縮缸，伸縮缸的活塞桿伸長時頂向車底地面；車架的前橫梁和后橫梁的兩邊還分別安裝一個支撐架，支撐架上還分別安裝了一個可升降的活動車輪機構；車架上還放有兩個導向支撐板整體塊，導向支撐板整體塊分為水平段和斜坡段兩部分。本實用新型只需1人即可輕松完成緊急下軌操作，不需要起吊設備，也不需要大量的人員。另外本實用新型可在地面上牽引移動，無需單獨配備移動載具。

技術領域

本實用新型涉及軌道維護設備，具體涉及一種便于上下軌道的打磨小車。

背景技術

隨著中國鐵路、地鐵的快速發展，軌道的里程越來越長，軌道軋制過程中的不平順、軌面斑點、軌道微小缺陷和軌道波形磨耗等問題越來越多的暴露出來。這些劃痕和磨損，導致列車的輪軌沖擊力較大。為消除鋼軌頂面和側面的類似劃痕、波長極短的波紋形磨損，現有技術中，一般采用打磨的方式來消除。重新打磨鋼軌頂面和側面可以降低列車行進時的輪軌沖擊力，進而減少列車高速行駛時候產生的振動，減少列車在行駛軌面輻，提高乘車舒適度，也降低了對列車的損害。

現有的軌道打磨處理過程一般采用打磨小車承載打磨設備進行打磨，打磨的效率高，軌道打磨小車的車輪只適合在鐵道上行駛，不適合在軌道下行駛。因此現有的軌道打磨小車存在以下兩個問題：

（1）上下軌道十分不方便，上下軌道時需要人工抬上抬下，或者使用吊車吊上吊下。小車一般具有數百公斤的重量，人工抬上抬下需要6-8人，在人員不足或起吊設備缺乏的情況下，小車上下道就十分不方便。由于鐵路的特殊性，在一些臨時檢修的軌道上，經常需要人員和設備緊急撤離，在需要緊急下道的情況下，現有的打磨小車就十分不適合使用。

（2）小車在軌道外的運輸過程比較麻煩，需要配備單獨的載具進行運輸和移動。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種軌道打磨小車，以解決上述背景技術中提到的問題。

本實用新型的具體方案如下： 一種便于上下軌道的打磨小車，包括車架以及四個軌道行駛輪、所述的軌道行駛輪分別安裝在車架的四角；所述車架的四角各安裝一個垂直朝向車底的伸縮缸，所述伸縮缸的活塞桿伸長時頂向車底地面；所述車架的前橫梁和后橫梁的兩邊還分別安裝一個支撐架，所述的支撐架上還分別安裝了一個可升降的活動車輪機構；所述的活動車輪機構由套筒、支撐柱以及滾輪組成；所述的滾輪安裝在支撐柱的底端；所述的支撐柱插在套筒內；所述的套筒固定在支撐架上；所述套筒的中部開有銷孔，所述支撐柱上開有上下等距分布的定位銷孔；還包括定位銷，所述的定位銷從套筒外部的銷孔插入并且同時插入支撐柱上的定位銷孔，將套筒和支撐柱固定在一起；所述的車架上還放有兩個導向支撐板整體塊，所述的導向支撐板整體塊分為水平段和斜坡段兩部分。

本實用新型在使用過程中，需要從鐵道上下道時，先將四個伸縮缸下頂，伸縮缸的活塞桿頂向地面，將車架向上撐起，此時軌道行駛輪會脫離鐵軌。接著在鐵軌上放置導向支撐板整體塊，具體的放置方法是這樣的：兩個導向支撐板整體塊分別位于車架前橫梁和后橫梁處的滾輪下，水平段擔在兩根鐵軌上，斜坡段朝向鐵軌外側。

導向支撐板整體塊放好后，將定位銷拔出，此時支撐柱會在套筒中自動下滑，直至支撐柱底端的滾輪觸碰導向支撐板整體塊的水平段為止；此時將定位銷再次插入，讓支撐柱再次固定在套筒中。

然后將四個伸縮缸的活塞桿收回，此時本實用新型的所有負重以及自重均通過滾輪施加在導向支撐板整體塊上，只要橫向推動小車，在滾輪的承載下，小車會順著導向支撐板整體塊從軌道上輕易滑下，到達下軌的目的。小車從鐵軌上移開后將導向支撐板整體塊從鐵軌上取下，放入車架內備用。

本實用新型下軌后，滾輪可在地面上可繼續起到承載的作用；需要移動本實用新型時，只需使用外力牽引即可，滾輪可帶動本實用新型自由移動，不需要配備單獨的載具進行運輸。