[實用新型]電動汽車前懸副車架

有效

• 申請號: 201820137489.0
• 申請日: 2018-01-26
• 公開（公告）號: CN207902543U
• 公開（公告）日: 2018-09-25
• 發明（設計）人: 朱鵬;龔慧
• 申請（專利權）人: 弘安新能源汽車有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02;B62D21/11;B62D21/09
• 代理公司: 徐州市三聯專利事務所 32220
• 代理人: 周愛芳

本實用新型公開了一種電動汽車前懸副車架，包括前橫梁，所述前橫梁兩端分別固定有左縱梁及右縱梁，所述左縱梁及右縱梁中部內側通過中間橫梁固定連接；所述左縱梁中部外側以及右縱梁中部外側設置有擺臂支架；所述前橫梁底部設置有前穩定桿安裝支架，所述中間橫梁上設置有轉向器支架。本實用新型結構簡單，方便實用，將傳統的沖壓件焊接形式的副車架改為管梁焊接形式，新結構的副車架，采用了一體式設計，管梁組合焊接形式，使得整體結構簡單，尺寸較小，安裝簡便；同時采用管梁結構，該副車架整體剛度增大，強度增強。該結構簡單，所占空間較少，易于其他系統布置；該產品通用性強，可適用于多種不同布置結構車身及底盤布置。

技術領域

本實用新型涉及一種副車架，屬電動汽車領域，具體是一種電動汽車前懸副車架。

背景技術

副車架可以看成是前后車橋的骨架,是前后車橋的組成部分，副車架并非完整的車架，只是支撐前后車橋、懸掛的支架，使車橋、懸掛通過它再與“正車架”相連。主要作用是阻隔振動和噪聲，減少其直接進入車廂。

乘用車上常用副車架多采用沖壓件焊接形式，該結構剛度大，強度強，結構復雜，整體尺寸較大，質量重，成本較高。對于電動車，由于其整車質量要求較輕，行駛速度較低，沖壓焊接結構副車架不適用于該系列電動車型。

發明內容

針對上述現有技術存在的問題，本實用新型提供一種電動汽車前懸副車架，在保證了車身結構強度的同時，極大地降低了副車架的質量，使得安裝更加方便。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：一種電動汽車前懸副車架，包括前橫梁，所述前橫梁兩端分別固定有左縱梁及右縱梁，所述左縱梁及右縱梁中部內側通過中間橫梁固定連接；所述左縱梁中部外側以及右縱梁中部外側設置有擺臂支架；所述前橫梁底部設置有前穩定桿安裝支架，所述中間橫梁上設置有轉向器支架。

進一步，所述前穩定桿安裝支架包括分別設置在前橫梁底部兩側的左安裝支架以及右安裝支架；所述左安裝支架與右安裝支架結構相同，都包括開有安裝孔的固定底板，所述固定底板兩側都通過固定側板固定連接至前橫梁，所述固定側板與前橫梁固定處設置有半圓形固定凹槽，從而使得左、右安裝支架與前橫梁的固定強度更佳。

進一步，所述轉向器支架包括分別設置在中間橫梁兩側的轉向器左支架及轉向器右支架；所述轉向器左支架與轉向器右支架的結構相同，尺寸不同，都包括開有安裝孔的安裝底板，所述安裝底板的兩側分別通過安裝側板固定至中間橫梁，所述安裝側板與中間橫梁固定處設置有弧形凹槽，可使安裝側板與中間橫梁的連接強度更佳；所述固定底板中部設置有弧形安裝凹槽，所述安裝側板與固定底板連接處也開有弧形安裝凹槽；所述轉向器支架朝上傾斜，所述安裝底板與副車架之間夾角為45°。

進一步，所述前橫梁兩端固定部設置有向中間橫梁傾斜的弧度，所述弧度為2.5。

進一步，所述左縱梁與右縱梁為軸對稱結構，包括與中間橫梁連接到縱梁主體，所述縱梁主體靠近前橫梁一側設置有向中間橫梁相反方向的彎曲弧度，所述弧度為2.27，所述縱梁主體靠近前橫梁一側端部設置有車身副車架安裝板連接部、另一側端部設置有前縱梁連接部。

進一步，所述左擺臂支架與右擺臂支架結構相同，都包括一側固定在縱梁主體的連接板，所述連接板兩側固定有側部固定至縱梁主體且開有安裝孔的側支架板，所述側支架板與縱梁主體連接部設置有弧形凹槽，可有效地提高連接結構強度，同時側支架板的外圍向外卷起形成卷邊結構，可有效地提高側支架板的強度。

本實用新型的有益效果是：將傳統的沖壓件焊接形式的副車架改為管梁焊接形式，新結構的副車架，采用了一體式設計，管梁組合焊接形式，使得整體結構簡單，尺寸較小，安裝簡便；同時采用管梁結構，該副車架整體剛度增大，強度增強。該結構簡單，所占空間較少，易于其他系統布置；該產品通用性強，可適用于多種不同布置結構車身及底盤布置。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖；