[實用新型]一種單元式幕墻施工用的環形軌道

有效

• 申請號: 201820136463.4
• 申請日: 2018-01-26
• 公開（公告）號: CN207959977U
• 公開（公告）日: 2018-10-12
• 發明（設計）人: 朱國藝;顏影
• 申請（專利權）人: 東莞市粵惠建筑工程技術咨詢有限公司
• 主分類號: E04G21/16
• 分類號: E04G21/16;B61K3/00
• 代理公司: 深圳市漢唐知識產權代理有限公司 44399
• 代理人: 彭益宏

本實用新型公開了一種單元式幕墻施工用的環形軌道，包括第一導軌，所述第一導軌通過固定螺母與第二導軌連接，所述第二導軌的左邊安裝由潤滑裝置，所述第二導軌的下方設置有滑動座，在現有結構的基礎上新增了潤滑裝置，因為軌道在長期使用過程中導軌和滑動座經常進行摩擦，時間久了久會增大它們之間的滑動摩擦力，導致在使用軌道進行運輸時不夠順暢，運輸的速度會減慢甚至停止運輸，而該潤滑裝置的設置會使得在使用軌道時，只要滑動座對該裝置進行擠壓，該裝置就會自動地向導軌上噴射潤滑油，這樣每次進行運輸時都會對導軌進行潤滑，很大程度上減小了導軌和滑動座之間的摩擦力，使得運輸效率大大增加，提高了使用性能。

技術領域

本實用新型屬于軌道相關技術領域，具體涉及一種單元式幕墻施工用的環形軌道。

背景技術

軌道指用條形的鋼材鋪成的供火車、電車等行駛的路線或天體在宇宙間運行的路線。鋼軌固定放在軌枕上，軌枕之下為道床，聯結零件在鋼軌和鋼軌之間以及鋼軌和軌枕之間起著一個聯結作用，目前，我國鐵路正線軌道共分特重型、重型、次重型、中型、輕型五種類型，對軌道的軌距水平、左右軌面水平、前后高低和線路方向、曲線軌道超高、軌底坡，以及鋼軌接頭軌縫等所作的規定。在鐵路干線的直線區段，中國鐵路規定標準軌距為1435毫米，其誤差不得超過+6至-2毫米。左右軌面水平的高低差不得大于4毫米，前后高低及線路方向用10米長的弦量測，容許誤差不得大于4毫米，在曲線軌道上,須根據曲線半徑加寬軌距,中國標準軌距鐵路的最大容許軌距為1450毫米，為了平衡車輛在曲線軌道上行駛時的離心力，軌道外軌須高于內軌(簡稱超高)，中國鐵路規定最大超高量不得大于150毫米，在直線與曲線軌道連接處須設置緩和曲線，使曲線的曲率和超高逐漸變更，以保證運輸的安全與舒適，車輪踏面有向線路中心1:20的斜度，因此鋼軌軌面也需相應內傾，以防鋼軌軌面磨耗不勻和軌腰彎曲，為此，在鐵路線的直線段上，鋼軌鋪設時軌底要有一定坡度。

現有的技術存在以下問題：現有的單元式幕墻施工用的環形軌道缺少潤滑裝置，再使用過程中經過長期的磨損，會增加導軌和固定座之間的摩擦力，這樣的話再進行運輸時會大大減少運輸效率，使得運輸變慢甚至停滯，這樣就該軌道的使用性能就會降低。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種單元式幕墻施工用的環形軌道，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種單元式幕墻施工用的環形軌道，包括第一導軌，所述第一導軌通過固定螺母與第二導軌連接，所述第二導軌的左邊安裝由潤滑裝置，所述第二導軌的下方設置有滑動座。

優選的，所述潤滑裝置包括頂蓋、彈簧、導管、瓶體、底座、薄板和連接板，所述底座的上方安裝有瓶體，所述瓶體的上方設置有彈簧，所述彈簧的上方安裝有頂蓋，所述頂蓋上設置有導管，所述頂蓋通過連接板與薄板連接。

優選的，所述滑動座包括圓孔、卡鏈和滑動塊，所述滑動塊表面設置有圓孔，所述圓孔的下方且在滑動塊的底端安裝有卡鏈。

優選的，所述潤滑裝置以焊接方式與第二導軌連接。

優選的，所述滑動塊是長方體結構。

優選的，所述導管長度為8厘米。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型在現有結構的基礎上新增了潤滑裝置，因為軌道在長期使用過程中導軌和滑動座經常進行摩擦，時間久了久會增大它們之間的滑動摩擦力，導致在使用軌道進行運輸時不夠順暢，運輸的速度會減慢甚至停止運輸，而該潤滑裝置的設置會使得在使用軌道時，只要滑動座對該裝置進行擠壓，該裝置就會自動地向導軌上噴射潤滑油，這樣每次進行運輸時都會對導軌進行潤滑，很大程度上減小了導軌和滑動座之間的摩擦力，加快了運輸速度，使得運輸效率大大增加，減少了使用成本，提高了使用性能。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；