[實(shí)用新型]一種前橋懸架彈簧減震結(jié)構(gòu)有效
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201820135890.0 | 申請(qǐng)日： | 2018-01-26 |
| 公開(kāi)（公告）號(hào)： | CN207842576U | 公開(kāi)（公告）日： | 2018-09-11 |
| 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人： | 黃日昌;陳征;張斌雙;廖東輝;戴彬 | 申請(qǐng)（專利權(quán)）人： | 福建固爾特礦用汽車有限公司 |
| 主分類號(hào)： | B60G11/36 | 分類號(hào)： | B60G11/36;B60G13/04 |
| 代理公司： | 北京科億知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11350 | 代理人： | 湯東鳳 |
| 地址： | 364012 福建省龍巖市新羅區(qū)東*** | 國(guó)省代碼： | 福建;35 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說(shuō)明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 前橋 鋼板座 減震器 大梁 減震彈簧 減震結(jié)構(gòu) 前橋懸架 彈簧 上支架 板簧 減震器連接座 減震 本實(shí)用新型 側(cè)面固定 緩沖作業(yè) 減少板 平順性 舒適性 通過(guò)性 延長(zhǎng)板 抓地力 底盤 懸架 沖擊力 輪胎 駕駛 | ||
1.一種前橋懸架彈簧減震結(jié)構(gòu)，包括前橋(1)、減震彈簧(3)和大梁(8)，其特征在于：所述大梁(8)側(cè)面固定有前橋鋼板座(6)，且前橋鋼板座(6)中部固定有前橋鋼板座銷(5)，所述前橋鋼板座(6)底部固定有板簧(4)，且板簧(4)中部與前橋(1)相接觸，所述前橋鋼板座(6)內(nèi)部大梁(8)下方固定有減震彈簧上支架(7)，且減震彈簧上支架(7)下方與減震彈簧(3)上端固定在一起，所述減震彈簧(3)下端連接固定在減震彈簧下支架(2)上，且減震彈簧下支架(2)固定在前橋(1)上端，所述大梁(8)右側(cè)通過(guò)減震器上支架(9)固定有減震器(10)，且減震器(10)下方通過(guò)減震器連接座(11)與前橋(1)連接在一起。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種前橋懸架彈簧減震結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述前橋(1)兩側(cè)設(shè)置的減震器連接座(11)為弧形向下結(jié)構(gòu)，且減震器連接座(11)端頭高于前橋(1)底部表面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種前橋懸架彈簧減震結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述減震彈簧上支架(7)為L(zhǎng)型結(jié)構(gòu)安裝在大梁(8)上，且減震彈簧上支架(7)下端與減震彈簧(3)固定在一起，同時(shí)減震彈簧(3)下端與減震彈簧下支架(2)固定在一起，并且減震彈簧下支架(2)卡扣在前橋(1)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種前橋懸架彈簧減震結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述大梁(8)兩側(cè)均通過(guò)前橋鋼板座(6)固定有板簧(4)，且板簧(4)底部與前橋(1)上表面相接觸。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種前橋懸架彈簧減震結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述大梁(8)右側(cè)下方安裝的減震器(10)對(duì)稱設(shè)置有兩組，且減震器(10)上端與減震器上支架(9)鉸接在一起，并且減震器(10)下端與前橋(1)側(cè)面固定的減震器連接座(11)鉸接在一起。
該專利技術(shù)資料僅供研究查看技術(shù)是否侵權(quán)等信息，商用須獲得專利權(quán)人授權(quán)。該專利全部權(quán)利屬于福建固爾特礦用汽車有限公司，未經(jīng)福建固爾特礦用汽車有限公司許可，擅自商用是侵權(quán)行為。如果您想購(gòu)買此專利、獲得商業(yè)授權(quán)和技術(shù)合作，請(qǐng)聯(lián)系【客服】
本文鏈接：http://www.szxzyx.cn/pat/books/201820135890.0/1.html，轉(zhuǎn)載請(qǐng)聲明來(lái)源鉆瓜專利網(wǎng)。
