[實用新型]一種軸間差速插頭

有效

• 申請號: 201820134898.5
• 申請日: 2018-01-25
• 公開（公告）號: CN207884000U
• 公開（公告）日: 2018-09-18
• 發明（設計）人: 尹國華
• 申請（專利權）人: 天津同力重工有限公司
• 主分類號: H01R13/629
• 分類號: H01R13/629;H01R13/04;H01R13/502
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種軸間差速插頭，包括插頭本體以及與插頭本體相固定連接的電線，插頭本體遠離電線的一端開設有插孔；汽車駕駛位上的殼體上固定安裝有插座，插座包括殼體和固定連接在殼體內部供插頭本體插入的導向套，導向套內部固定連接有供插芯插入后電連通的插芯，插頭本體外面罩有套筒，套筒外壁上設有外螺紋，殼體內壁上設有供外螺紋配合的內螺紋；套筒內部設有滑塊，滑塊位于插頭本體和套筒內壁之間，套筒朝插入殼體的方向運動時可推動滑塊朝靠近殼體的方向運動；套筒與滑塊滑動連接，螺紋連接可提高套筒與殼體之間的連接強度，插頭不容易從插座上脫落下來。

技術領域

本實用新型涉及一種用于雙橋汽車上的插頭,具體涉及一種軸間差速插頭。

背景技術

雙橋汽車有中橋和后橋兩個橋，中橋是驅動橋，后橋是隨從橋。雙橋汽車駕駛位的殼體上安裝有軸間差速插頭，軸間差速插頭與中橋的電控系統電連接，軸間差速插頭另一端與控制面板電連接，在通電的情況下，可通過控制面板實現控制中橋的差速的功能。

如圖1所示，現有技術中的軸間差速插頭為矩形塊狀，插頭一端設有插孔，另一端連接有電線，電線與插孔相電連接。如圖2所示，汽車駕駛位的殼體上固定連接有插座，插座包括圓筒狀、一端面敞開其余面封閉的殼體，殼體內側、一端面上固定連接有導向套，殼體上在導向套內側固定連接有插芯，插芯通過電線與用于控制后橋變速的控制系統相電連接；結合圖1和圖3，插頭可插入導向套內部，同時，插芯抵接插入在插孔內，插芯和插孔電連通，使控制面板與控制系統相電連通。

導向套的尺寸比較大，插頭插入導向套內部之后，插頭的外壁與導向套的外壁之間具有一定的間隙，插頭依靠插孔內壁與插芯外壁之間的摩擦力保持連接，但是當插頭上的電線被駕駛員不小心拉扯到之后或汽車顛簸震動都會導致插頭從導向套內滑落出來，導致控制面板與控制系統斷開電連接。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種軸間差速插頭，其優點是插頭不容易從插座上脫落下來。

本實用新型的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現的：一種軸間差速插頭，包括插頭本體以及與插頭本體相固定連接的電線，電線用于與汽車駕駛位上的控制面板相電連接，插頭本體遠離電線的一端開設有插孔，插孔內壁設有與電線相電連接的金屬片；汽車駕駛位上的殼體上固定安裝有插座，插座包括殼體和固定連接在殼體內部供插頭本體插入的導向套，導向套內部固定連接有供插芯插入后電連通的插芯，插芯與用于控制后橋的控制系統相電連接，插頭本體外面罩有套筒，套筒外壁上設有外螺紋，殼體內壁上設有供外螺紋配合的內螺紋；套筒內部設有滑塊，滑塊位于插頭本體和套筒內壁之間，套筒朝插入殼體的方向運動時可推動滑塊朝靠近殼體的方向運動；套筒與滑塊滑動連接。

通過上述技術方案，套筒和殼體之間通過螺紋連接，擋電線受到拉扯作用力后，可以避免套筒脫離殼體，插座與插頭之間可保持穩定的電連通狀態；插頭插入導向套內之后，插頭本體與殼體之間無法相對轉動，繼續旋轉套筒旋緊時，套筒可推動滑塊和插頭本體繼續插入殼體，插頭本體繼續朝插入導向套的方向運動，插芯繼續插入插孔，套筒與滑塊之間相對滑動。

本實用新型進一步設置為：所述套筒和滑塊之間設有推力軸承，推力軸承的兩端面分別與套筒和滑塊相抵接，推力軸承的中心軸線與套筒插入殼體時的運動方向平行。

通過上述技術方案，推力軸承可將套筒的推力傳遞給滑塊和插頭本體，同時減小套筒與滑塊之間的摩擦力。

本實用新型進一步設置為：所述套筒內固定連接有定位環，定位環在套筒拔出殼體過程中可與所述滑塊相抵接。

通過上述技術方案，套筒旋轉從殼體內拔出時，定位環可帶動滑塊和插頭本體一起朝遠離殼體的方向運動，使插頭本體從導向套內拔出，使插芯從插孔內拔出；由于插頭本體插接在導向套內，插頭本體無法與殼體相對運動，定位環可與滑塊滑動連接并相對轉動。

本實用新型進一步設置為：所述定位環與所述滑塊之間滾動連接有鋼球。