[實用新型]一種汽車空調管路連接結構

有效

• 申請號: 201820134761.X
• 申請日: 2018-01-26
• 公開（公告）號: CN207747699U
• 公開（公告）日: 2018-08-21
• 發明（設計）人: 張亞軍
• 申請（專利權）人: 江蘇晨宇科技有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種汽車空調管路連接結構，包括散熱主體，所述散熱主體一側上設置有連接管，所述連接管一側與水閥接頭本體連接，所述水閥接頭本體與水閥連接，所述連接管與水閥接頭本體的連接處設置有O型密封圈與卡圈，所述連接管與水閥接頭本體的連接處設置有矩形密封圈與O型密封件，所述水閥接頭本體內側壁上設置有若干個連接柱，所述連接柱與限位球連接，所述限位球外側設置有密封層。本實用新型使用時，在水閥接頭本體內部安裝矩形密封圈、O型密封件與密封層，可有效避免水閥接頭處漏水，可實現水閥接頭本體和水管的快速連接并可保證連接的可靠性。

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，尤其涉及一種汽車空調管路連接結構。

背景技術

目前在大部分汽車中，汽車空調散熱器的熱水是由發動機的冷卻液來循環提供的，而汽車空調散熱器熱水循環的開啟和關閉是由一個水閥來控制，水閥通過膠管與空調散熱器暖風芯體的水管接頭連接，并采用抱箍固定。由于在水管中流動的發動機冷卻液具有一定的腐蝕性，并且冷卻液在水管中循環流動，會產生一定的水垢，經過一段時間的使用后，膠管及暖風芯體的水管接頭處會被腐蝕，產生漏水等現象。

實用新型內容

本實用新型的目的是為克服現有技術的技術問題，提供了一種汽車空調管路連接結構。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：

一種汽車空調管路連接結構，包括散熱主體，所述散熱主體一側上設置有連接管，所述連接管一側與水閥接頭本體連接，所述水閥接頭本體與水閥連接，所述連接管與水閥接頭本體的連接處設置有O型密封圈與卡圈，所述連接管與水閥接頭本體的連接處設置有矩形密封圈與O型密封件，所述水閥接頭本體內側壁上設置有若干個連接柱，所述連接柱與限位球連接，所述限位球外側設置有密封層。

作為本實用新型的優選技術方案，所述矩形密封圈采用橡膠材質制成。

作為本實用新型的優選技術方案，所述連接柱與限位球之間為固定連接。

作為本實用新型的優選技術方案，所述O型密封件采用橡膠材質制成。

作為本實用新型的優選技術方案，所述密封層的厚度為2mm。

采用上述技術方案后，本實用新型具有如下優點：

本實用新型使用時，在水閥接頭本體內部安裝矩形密封圈、O型密封件與密封層，可有效避免水閥接頭處漏水，可實現水閥接頭本體和水管的快速連接并可保證連接的可靠性。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式作進一步說明：

圖1為本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

為了使本實用新型實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體實施例和附圖，進一步闡述本實用新型，但下述實施例僅僅為本實用新型的優選實施例，并非全部。基于實施方式中的實施例，本領域技術人員在沒有做出創造性勞動的前提下所獲得其它實施例，都屬于本實用新型的保護范圍。

如圖1所示，一種汽車空調管路連接結構，包括散熱主體1，所述散熱主體1一側上設置有連接管2，所述連接管2一側與水閥接頭本體3連接，所述水閥接頭本體3與水閥4連接，所述連接管2與水閥接頭本體3的連接處設置有O型密封圈5與卡圈6，所述連接管2與水閥接頭本體3的連接處設置有矩形密封圈7與O型密封件11，所述水閥接頭本體3內側壁上設置有若干個連接柱8，所述連接柱8與限位球9連接，所述限位球9外側設置有密封層10。