[實(shí)用新型]一種梯次電池儲(chǔ)能系統(tǒng)電路有效
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201820134584.5 | 申請(qǐng)日： | 2018-01-26 |
| 公開(kāi)（公告）號(hào)： | CN207801535U | 公開(kāi)（公告）日： | 2018-08-31 |
| 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人： | 范方明 | 申請(qǐng)（專利權(quán)）人： | 北京匠芯電池科技有限公司 |
| 主分類(lèi)號(hào)： | H02J7/00 | 分類(lèi)號(hào)： | H02J7/00 |
| 代理公司： | 北京衛(wèi)智暢科專利代理事務(wù)所(普通合伙) 11557 | 代理人： | 唐維鐵 |
| 地址： | 102606 北京*** | 國(guó)省代碼： | 北京;11 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 電池包 正端 開(kāi)關(guān)控制模塊 二極管 控制模塊 負(fù)端 電池儲(chǔ)能系統(tǒng) 常開(kāi)開(kāi)關(guān) 通訊接口 系統(tǒng)輸出 控制端 電路 負(fù)極 串接開(kāi)關(guān) 正極連接 組電池 組設(shè)置 包組 并聯(lián) 跨接 通訊 | ||
一種梯次電池儲(chǔ)能系統(tǒng)電路，設(shè)置有至少兩個(gè)電池包組，每組電池包組間進(jìn)行并聯(lián)；其中第一電池包組設(shè)置有第一電池包和第二電池包，所述第一電池包的正端與二極管V1的正極連接，該二極管V1的負(fù)極與系統(tǒng)輸出正端連接，在所述二極管V1的兩端跨接有開(kāi)關(guān)控制模塊K1的常開(kāi)開(kāi)關(guān)，所述第一電池包的負(fù)端與所述第二電池包的正端連接，所述第二電池包的負(fù)端與系統(tǒng)負(fù)端連接；所述第二電池包的正端還串接開(kāi)關(guān)控制模塊K2的常開(kāi)開(kāi)關(guān)后與系統(tǒng)輸出正端連接；所述開(kāi)關(guān)控制模塊K1、開(kāi)關(guān)控制模塊K2和開(kāi)關(guān)控制模塊K3控制端分別與控制模塊的控制端連接；所述第一電池包、第二電池包、中均設(shè)置有通訊接口，通過(guò)該通訊接口分別與所述控制模塊進(jìn)行通訊。
技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型涉及動(dòng)力電池再利用技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種梯次電池儲(chǔ)能系統(tǒng)電路。
背景技術(shù)
隨著越來(lái)越多的電動(dòng)汽車(chē)電池包達(dá)到退役年限，電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池的梯次利用和回收也變的越來(lái)越緊迫。當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)電池包容量衰減到額定容量的80％時(shí)，被視為不適宜在電動(dòng)汽車(chē)上使用。如果將退役的電池包直接進(jìn)行報(bào)廢和回收，會(huì)造成資源的極大浪費(fèi)。單一新能源車(chē)輛退役電池系統(tǒng)電壓與容量不能滿足儲(chǔ)能系統(tǒng)使用條件，需要通過(guò)串并聯(lián)，以達(dá)到儲(chǔ)能系統(tǒng)對(duì)電壓與系統(tǒng)容量的需求，將新能源汽車(chē)退役電池直接串并聯(lián)使用，存在安全隱患，而且不能最大限度發(fā)揮電池系統(tǒng)功能。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提出一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，智能化程度高，可避免電池包初次接入系統(tǒng)因電壓不一致造成的大電流充放電，以及實(shí)現(xiàn)對(duì)電池包電壓進(jìn)行單獨(dú)調(diào)節(jié)的功能，以達(dá)到新能源車(chē)輛退役電池包整包利用的目的，將退役電池包進(jìn)行串并聯(lián)使用，兼容多種電池包的使用條件，降低改造成本，使系統(tǒng)性能更好的發(fā)揮的梯次電池儲(chǔ)能系統(tǒng)電路，具體技術(shù)方案如下：
一種梯次電池儲(chǔ)能系統(tǒng)電路，設(shè)置有至少兩個(gè)電池包組，每組電池包組間進(jìn)行并聯(lián)；
其中第一電池包組設(shè)置有第一電池包和第二電池包，所述第一電池包的正端與二極管V1的正極連接，該二極管V1的負(fù)極與系統(tǒng)輸出正端連接，在所述二極管V1的兩端跨接有開(kāi)關(guān)控制模塊K1的常開(kāi)開(kāi)關(guān)，所述第一電池包的負(fù)端與所述第二電池包的正端連接，所述第二電池包的負(fù)端與系統(tǒng)負(fù)端連接；
所述第二電池包的正端還串接開(kāi)關(guān)控制模塊K2的常開(kāi)開(kāi)關(guān)后與系統(tǒng)輸出正端連接；
所述第二電池包的正端還串接開(kāi)關(guān)控制模塊K3的常開(kāi)開(kāi)關(guān)后與系統(tǒng)輸出負(fù)端連接；
其中第二電池包組設(shè)置有第三電池包和第四電池包，所述第三電池包的正端與二極管V2的正極連接，該二極管V2的負(fù)極與系統(tǒng)輸出正端連接，在所述二極管V2的兩端跨接有開(kāi)關(guān)控制模塊K4的常開(kāi)開(kāi)關(guān)，所述第三電池包的負(fù)端與所述第四電池包的正端連接，該第四電池包的負(fù)端與系統(tǒng)負(fù)端連接；
所述第四電池包的正端還串接開(kāi)關(guān)控制模塊K5的常開(kāi)開(kāi)關(guān)后與系統(tǒng)輸出正端連接；
所述第四電池包的正端還串接開(kāi)關(guān)控制模塊K6的常開(kāi)開(kāi)關(guān)后與系統(tǒng)輸出負(fù)端連接；
所述開(kāi)關(guān)控制模塊K1、開(kāi)關(guān)控制模塊K2、開(kāi)關(guān)控制模塊K3、開(kāi)關(guān)控制模塊K4、開(kāi)關(guān)控制模塊K5和開(kāi)關(guān)控制模塊K6的控制端分別與控制模塊的控制端連接；
在所述第一電池包、第二電池包、第三電池包和第四電池包中均設(shè)置有通訊接口，通過(guò)該通訊接口分別與所述控制模塊進(jìn)行通訊。
為更好的實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型，可進(jìn)一步為：
在所述系統(tǒng)輸出正端設(shè)置有電流檢測(cè)傳感器，該電流檢測(cè)傳感器的輸出端與所述控制模塊的檢測(cè)端連接。
所述開(kāi)關(guān)控制模塊K1、開(kāi)關(guān)控制模塊K2、開(kāi)關(guān)控制模塊K3、開(kāi)關(guān)控制模塊K4、開(kāi)關(guān)控制模塊K5和開(kāi)關(guān)控制模塊K6均為接觸器。
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H02J 供電或配電的電路裝置或系統(tǒng)；電能存儲(chǔ)系統(tǒng)
H02J7-00 用于電池組的充電或去極化或用于由電池組向負(fù)載供電的裝置
H02J7-02 .用變換器從交流干線為電池組充電的
H02J7-14 .用于從變速驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)為電池組充電的，例如在車(chē)輛上
H02J7-32 .用于從含有非電原動(dòng)機(jī)的充電裝置對(duì)電池組充電的
H02J7-34 .兼用蓄電池和其他直流電源的網(wǎng)絡(luò)中的并聯(lián)運(yùn)行，例如提供緩沖作用
H02J7-36 .應(yīng)用端電池切換的裝置
