[實(shí)用新型]車載制氧機(jī)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820133584.3
• 申請(qǐng)日: 2018-01-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207845159U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-09-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃一博
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 河北正臣環(huán)保科技有限公司
• 主分類號(hào): C01B13/02
• 分類號(hào): C01B13/02;B60H3/00
• 代理公司: 石家莊科誠(chéng)專利事務(wù)所(普通合伙) 13113
• 代理人: 張紅衛(wèi);劉蘭芳

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種車載制氧機(jī)，包括箱體，所述箱體內(nèi)設(shè)有基于控制單元控制的空氣壓縮機(jī)，所述空氣壓縮機(jī)的入口通過(guò)管道連接外部環(huán)境，出口依次通過(guò)分子篩、凈化機(jī)構(gòu)連接出氣口，所述分子篩設(shè)置有兩個(gè)，每個(gè)分子篩入口與空氣壓縮機(jī)出口的連接處均設(shè)有電磁閥，所述電磁閥通過(guò)控制單元的控制交替開(kāi)閉；所述控制單元的電源輸入端依次通過(guò)自屏蔽電路、整波穩(wěn)壓屏蔽器連接車輛的供電盒，控制單元的電源輸出端連接空氣壓縮機(jī)。本實(shí)用新型能夠有效屏蔽車輛電子信號(hào)干擾，并且降低空氣壓縮機(jī)于殼體之間撞擊的。本實(shí)用新型適用于所有車輛。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于車載設(shè)備領(lǐng)域，涉及一種制氧機(jī)，具體地說(shuō)涉及一種車載制氧機(jī)。

背景技術(shù)

目前，隨著我國(guó)車輛保有量不斷增多，車輛的安全問(wèn)題也不斷凸顯，由于車輛為密閉空間，長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)車車內(nèi)空氣稀薄，導(dǎo)致駕駛者大腦輕微缺氧，尤其從事高原運(yùn)輸工作的駕駛員，駕駛員及乘車人員經(jīng)常會(huì)遇到缺氧的情況，一旦遭遇堵車，直接危害車內(nèi)人員的人身安全。現(xiàn)有技術(shù)中的制氧機(jī)能夠有效增加密閉環(huán)境中的含氧量，但目前的制氧機(jī)體積較大，一般無(wú)法車內(nèi)使用，如果單純的縮小制氧機(jī)的體積，以令其能車載使用，制氧機(jī)又會(huì)與駕駛室內(nèi)的眾多電子設(shè)備相互干擾，造成制氧機(jī)的電氣部分在電子信號(hào)的干擾下電壓不穩(wěn)定，從而造成制氧機(jī)的電氣部分輸出功率變化，影響制氧量。

此外，當(dāng)車輛行駛于高原地帶時(shí)，由于高原地帶的路況比較復(fù)雜，車輛經(jīng)常會(huì)發(fā)生顛簸，制氧機(jī)的空氣壓縮機(jī)在車輛顛簸的過(guò)程中于制氧機(jī)殼體發(fā)生撞擊，很容易造成空氣壓縮機(jī)的損壞。

實(shí)用新型內(nèi)容

為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的以上不足，本實(shí)用新型旨在提供一種能夠屏蔽電子信號(hào)干擾并且降低空氣壓縮機(jī)于殼體之間撞擊的車載制氧機(jī)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案如下：

一種車載制氧機(jī)，包括箱體，所述箱體內(nèi)設(shè)有基于控制單元控制的空氣壓縮機(jī)，所述空氣壓縮機(jī)的入口通過(guò)管道連接外部環(huán)境，出口依次通過(guò)分子篩、凈化機(jī)構(gòu)連接出氣口，所述分子篩設(shè)置有兩個(gè)，每個(gè)分子篩入口與空氣壓縮機(jī)出口的連接處均設(shè)有電磁閥，所述電磁閥通過(guò)控制單元的控制交替開(kāi)閉；所述控制單元的電源輸入端依次通過(guò)自屏蔽電路、整波穩(wěn)壓屏蔽器連接車輛的供電盒，控制單元的電源輸出端連接空氣壓縮機(jī)。

作為對(duì)本實(shí)用新型中整波穩(wěn)壓屏蔽器的限定：所述整波穩(wěn)壓屏蔽器包括降壓PWM控制器，所述降壓PWM控制器的輸入端通過(guò)與其并接的濾波電路連接車輛的供電盒，輸出端通過(guò)與其并接的電平轉(zhuǎn)換電路連接電感線圈的一端，所述電感線圈的另一端通過(guò)與其并接的輸出過(guò)壓檢測(cè)電路輸出穩(wěn)定的12V直流電壓。

作為對(duì)本實(shí)用新型中自屏蔽電路的限定：所述控制單元與自屏蔽電路設(shè)于一體構(gòu)成自屏蔽器，所述自屏蔽電路包括與控制單元連接的反相器電路，以及通過(guò)驅(qū)動(dòng)電路與控制單元連接的高壓、高速功率驅(qū)動(dòng)器電路。

所述空氣壓縮機(jī)通過(guò)底座設(shè)于的箱體的底面上，且底座與底面之間設(shè)有用于緩沖避震器，所述避震器包括螺桿和套裝于螺桿上的硅膠套，所述螺桿兩端分別與底座和底面螺紋連接，且所述硅膠套卡置于底座與底面之間的間隙內(nèi)。

對(duì)本實(shí)用新型還有一種限定：所述箱體為鋁制箱體。

本實(shí)用新型由于采用了上述的結(jié)構(gòu)，其與現(xiàn)有技術(shù)相比，所取得的技術(shù)進(jìn)步在于：

（1）本實(shí)用新型設(shè)有整波穩(wěn)壓屏蔽器和自屏蔽器，能夠屏蔽車內(nèi)的電氣設(shè)備的干擾，保證輸出的電壓穩(wěn)定在12V，進(jìn)而保證制氧機(jī)的電氣部分輸出功率穩(wěn)定，制氧量充足；

（2）本實(shí)用新型的分子篩設(shè)置有兩個(gè)，在控制單元的控制下交替工作，能夠保證本實(shí)用新型輸出連續(xù)、平穩(wěn)的氧氣，避免單個(gè)分子篩工作輸出震動(dòng)的氧氣流；

（3）本實(shí)用新型的避震器在車體發(fā)生顛簸時(shí)，能夠起到箱體與空氣壓縮機(jī)之間的緩沖作用，避免空氣壓縮機(jī)及其電氣部分由于撞擊箱體發(fā)生損壞；