[實用新型]一種跨坐式單軌的高架區間環網電纜敷設結構

有效

• 申請號: 201820129923.0
• 申請日: 2018-01-25
• 公開（公告）號: CN207801345U
• 公開（公告）日: 2018-08-31
• 發明（設計）人: 夏亮;王開康;吳江濤;鐘駿;付雨林
• 申請（專利權）人: 中鐵第四勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: H02G1/06
• 分類號: H02G1/06
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 王瑩;吳歡燕

本實用新型提供的一種跨坐式單軌的高架區間環網電纜敷設結構，包括：中轉平臺和疏散平臺；所述中轉平臺設置在列車行車方向的左側，且所述中轉平臺的高度與所述列車的進出口高度一致；所述疏散平臺由多塊鋼格柵拼接而成，所述疏散平臺設置在所述中轉平臺的下方；所述中轉平臺上設有多個鋼梯，所述鋼梯的一端與所述中轉平臺相連，所述鋼梯的另一端與所疏散平臺相連；高架區間環網電纜敷設在所述疏散平臺的鋼格柵上。本實用新型提供的高架區間環網電纜敷設結構增強對環網電纜支持和固定的可靠性；同時，節省了制作特殊支撐結構的成本，減少投資；且避免了破壞現有的土建結構、便于施工安裝及日常巡視維護。

技術領域

本實用新型涉及軌道交通技術領域，更具體地，涉及一種跨坐式單軌的高架區間環網電纜敷設結構。

背景技術

跨坐式單軌只有一條軌道，不像地鐵那樣有兩條鋼軌。特點是適應性強、噪聲低、轉彎半徑小、爬坡能力非常強。類似于“空中小火車”，速度可以達到每小時70公里左右。我國第一條跨座式單軌為重慶輕軌2號線(也是西部地區第一條城市軌道交通)，目前世界上最長最繁忙的跨座式單軌為重慶軌道交通3號線。

目前，國內既有跨座式單軌的環網電纜采用敷設在軌道梁下方(重慶2號線)或疏散平臺下方(重慶3號線)的方式。將環網電纜設置在軌道梁下方時，施工及運營檢均不便利，且長期運行后，安全可靠性存在隱患；將環網電纜設置于疏散平臺下方時，需要制作特殊的支撐結構，增加投資，且施工及運營檢均不便利。

實用新型內容

針對上述的技術問題，本實用新型提供一種跨坐式單軌的高架區間環網電纜敷設結構。

第一方面，本實用新型提供一種跨坐式單軌的高架區間環網電纜敷設結構，包括：中轉平臺和疏散平臺；所述中轉平臺設置在列車行車方向的左側，且所述中轉平臺的高度與所述列車的進出口高度一致；所述疏散平臺由多塊鋼格柵拼接而成，所述疏散平臺設置在所述中轉平臺的下方；所述中轉平臺上設有多個鋼梯，所述鋼梯的一端與所述中轉平臺相連，所述鋼梯的另一端與所疏散平臺相連；高架區間環網電纜敷設在所述疏散平臺的鋼格柵上。

其中，所述的高架區間環網電纜敷設結構，還包括：過纜箱；所述過纜箱設置在所述鋼梯與所述疏散平臺之間，且所述過纜箱的頂部與所述鋼梯接觸，所述過纜箱的底部與所述疏散平臺接觸。

其中，在所述疏散平臺與所述中轉平臺之間設有多個支撐梁，所述支撐梁的底端與所述疏散平臺相連，所述支撐梁的頂端與所述中轉平臺相連。

其中，在所述支撐梁上設有電纜支撐結構，所述電纜支撐結構與所述支撐梁垂直；高架區間環網電纜的控制保護設備和電源電纜敷設于所述電纜支撐結構上。

其中，所述電纜支撐結構為角鋼。

其中，所述鋼梯沿所述中轉平臺的延伸方向均勻布置。

本實用新型提供的一種跨坐式單軌的高架區間環網電纜敷設結構，通過將高架區間環網電纜敷設在中轉平臺與疏散平臺之間的高架空間，增強對環網電纜支持和固定的可靠性；同時，節省了制作特殊支撐結構的成本，減少投資；且避免了破壞現有的土建結構、便于施工安裝及日常巡視維護。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型實施例提供的跨坐式單軌的高架區間環網電纜敷設結構的示意圖；

圖2為本實用新型另一實施例提供的跨坐式單軌的高架區間環網電纜敷設結構的示意圖；

圖3為圖1所示的高架區間環網電纜敷設結構的斷面圖；