[實用新型]一種橋梁、隧道、堤岸的復合結構

有效

• 申請號: 201820129248.1
• 申請日: 2018-01-25
• 公開（公告）號: CN207862744U
• 公開（公告）日: 2018-09-14
• 發明（設計）人: 于勇;李騰飛;馬軍秋;賀維國;朱世友;邢永輝;范國剛;呂洋;蔣善婕
• 申請（專利權）人: 中鐵第六勘察設計院集團有限公司;中鐵（天津）隧道工程勘察設計有限公司
• 主分類號: E01D1/00
• 分類號: E01D1/00;E02B3/06;E02D27/14;E01C1/00;E02B3/16;E01C3/00;E01C5/00
• 代理公司: 北京國坤專利代理事務所(普通合伙) 11491
• 代理人: 黃耀鈞

一種橋梁、隧道、堤岸的復合結構，本實用新型涉及建筑施工技術領域；數個橋樁基礎的上部設有承臺，承臺的上部設有數個墩柱，數個墩柱的頂部架設有上部結構；數個抗拔樁和數個抗拔兼抗側樁的頂部均設有底縱梁，若干個底縱梁設置于U型槽結構底面內部，數個抗拔樁和數個抗拔兼抗側樁均勻分布于U型槽結構的底部；護坡設置于防滲墻臨水一側，所述的防滲墻設置于護堤樁臨水一側，所述的護堤樁設置于護堤墻的底部；所述的護堤墻與U型槽結構的側邊之間設有預留縫隙；所述的數個抗拔兼抗側樁縱向之間連接有數個連接縱梁，橫向之間連接有數個連接橫梁。減少道路改造與隧道結構的不均勻沉降問題，增加道路的穩定性，實用性更強。

技術領域

本實用新型涉及建筑施工技術領域，具體涉及一種橋梁、隧道、堤岸的復合結構。

背景技術

隨著我國基礎設施建設的快速發展，許多水域面積較大的城市為了緩解過江、過河的交通壓力，正在大力新建市政隧道工程。然而對于大部分的水域城市而言，城區內江、河兩側的基礎建設及商業建設均基本成型，在此基礎上進行隧道工程的建設，將必然受到周邊條件的制約。通常情況下，既有道路為滿足原有道路的行車線路及車道數，則必然需要通過征地以及大挖大填的方式對道路一側或兩側進行加寬處理，以滿足原道路規劃路幅要求。同時，在對沿江、河臨水一側原有護坡采用堆料回填的方式進行道路擴寬工程時，回填至道路設計標高則必然陡增護坡的坡度，為日后道路使用期間的安全性帶來了隱患；另一方面若重新修建河堤以保證道路結構安全，這樣無疑將增加道路改造工程的施工難度及投資成本，導致其施工工序繁瑣、施工工期較長并對周邊環境也造成了一定影響。

實用新型內容

本實用新型的目的在于針對現有技術的缺陷和不足，提供一種結構簡單，設計合理、使用方便的橋梁、隧道、堤岸的復合結構，工藝簡單，工程質量可控，可實施性強，能有效避免大挖大填、護坡過陡現象，同時節約成本，減少道路改造與隧道結構的不均勻沉降問題，增加道路的穩定性，實用性更強。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：它包含橋梁、隧道和堤岸；堤岸設置于橋梁與隧道之間；其中橋梁由上部結構、墩柱、承臺和橋樁基礎構成；數個橋樁基礎的上部設有承臺，承臺的上部設有數個墩柱，數個墩柱的頂部架設有上部結構；所述的隧道由U型槽結構、底縱梁、抗拔樁和抗拔兼抗側樁構成；數個抗拔樁和數個抗拔兼抗側樁的頂部均設有底縱梁，若干個底縱梁設置于U型槽結構底面內部，數個抗拔樁和數個抗拔兼抗側樁均勻分布于U型槽結構的底部；所述的堤岸由護堤樁、防滲墻、護堤墻和護坡構成；護坡設置于防滲墻臨水一側，所述的防滲墻設置于護堤樁臨水一側，所述的護堤樁設置于護堤墻的底部；所述的護堤墻與U型槽結構的側邊之間設有預留縫隙；所述的數個抗拔兼抗側樁縱向之間連接有數個連接縱梁，橫向之間連接有數個連接橫梁。

進一步地，所述的橋梁設置于原堤岸的外側，且構成橋梁的上部結構、墩柱、承臺和橋樁基礎均采用混凝土預制澆筑而成，混凝土強度等級為C30-C80，結構內設置螺紋及非螺紋鋼筋。

進一步地，所述的隧道設置于原堤岸的內側，且構成隧道的U型槽結構、底縱梁、抗拔樁和抗拔兼抗側樁均采用混凝土澆筑而成，混凝土強度等級為C30-C80，結構內設置螺紋及非螺紋鋼筋；其中抗拔樁和抗拔兼抗側樁的鋼筋錨入底縱梁后與U型槽結構澆筑成一體式結構。

進一步地，所述的護堤樁、防滲墻、護堤墻和護坡均采用混凝土澆筑而成，混凝土強度等級為C15-C50，結構內設置螺紋及非螺紋鋼筋。

進一步地，所述的防滲墻的厚度為400mm-600mm，通過在護堤樁內植入螺紋鋼筋后支模澆筑混凝土成型。

進一步地，所述的預留縫隙的寬度為100mm-200mm。

進一步地，所述的連接縱梁、連接橫梁以及抗拔兼抗側樁之間通過鋼筋互錨后澆筑混凝土連接成整體結構。

本實用新型的施工步驟如下：

1、首先在擬建場地內進行開挖整平以及樁基成槽施工；