[實用新型]一種用于汽車的線束保護殼

有效

• 申請號: 201820127056.7
• 申請日: 2018-01-25
• 公開（公告）號: CN208101886U
• 公開（公告）日: 2018-11-16
• 發明（設計）人: 耿美禮
• 申請（專利權）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 郝傳鑫;賈允

本實用新型涉及汽車配件技術領域，特別涉及一種用于汽車的線束保護殼，其包括多個線束導線槽和至少一個安裝板，多個所述線束導線槽相互連通，且所述線束導線槽為U型槽結構，所述安裝板固定設置于所述線束導線槽的側板外壁，且所述安裝板上預埋有連接件。本實用新型線束保護殼設有多個線束導線槽固定汽車線束，使線束具有固定的形狀和走向，且線束導線槽內開設有多個扎帶固定孔，利用扎帶輔助固定線束；線束導線槽側板上還開設有多個分支出線口，且對應分支出線口設有限位擋板，避免了額外的線束保護殼使用，不僅降低了成本，也節約了汽車發動機艙內的空間。

技術領域

本實用新型涉及汽車配件技術領域，特別涉及一種用于汽車的線束保護殼。

背景技術

汽車行業的飛速發展，汽車的電器件越來越多，整車的電器安全己經越來越受到關注。作為整車電源及信號的傳輸載體一線束，其安全性和可靠性己經越來越得到重視。

隨著電子類產品功能的增多，汽車的線束也越來越復雜，由于汽車的空間約束性，使得線束在汽車內部的分布也越來越需要充分利用汽車內部的空間，因為空間的有限性，線束與車身的接觸也越來越多，這就需要對線束進行有效的保護。汽車線束主要包括發動機線束和整車線束，其中，發動機線束除傳感器線束和ECU線束外，還有連接其他電路的線束，例如進氣預熱線束、起動機繼電器控制線束、發電機勵磁線束等。作為整車電源及信號的傳輸載體，一方面，線束需要確實可靠的固定以及合適的保護，避免造成干涉；另一方面，在車輛行駛過程中，未采取保護措施的線束還會與車身或其它零部件相互摩擦并產生異響，時間久了線束出現破損，致使部分汽車電器功能喪失，甚至引發燒車事故，嚴重威肋、著車輛和駕乘人員的安全。

有些車型的發動機線束整體處在震動區間，而發動機ECU(電子控制單元)固定在車身鈑金上，故從ECU出來的線束分支必須要找到一個合適的位置進行固定，而這個固定位置的選擇，必須是固定不動的，這樣才不會由于發動機的抖動，使ECU護套虛接。ECU固定在蓄電池的內側，線束的另一端直接接到變速箱各傳感器，中間主干直接拱起到發動機缸體。

采用常規辦法，安裝線束時一般是先用扎帶將線束捆綁牢固，然后再安裝在車身上。使用普同扎帶固定在托盤支架上，由于發動機主干線束太粗，拱起的部分受力較大，普通的扎帶根本無法實現固定的效果，導致線束固定失效，該處線束幾乎被托盤鈑金銳邊磨破。將一個固定點改為兩個固定點，一個用普通扎帶固定，另一個用卡接結構的方卡進行固定，但是路試之后的結果都是不理想。

因此有必要開發一種汽車用線束保護殼，保護汽車儀表臺上的主線束，且控制線束走向使其按要求進行分支。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是因發動機震動使線束固定失效以及線束保護殼與車身鈑金的連接可靠性。

為解決上述技術問題，本實用新型公開了一種用于汽車的線束保護殼，包括多個線束導線槽和至少一個安裝板，多個所述線束導線槽相互連通，且所述線束導線槽為U型槽結構，

所述安裝板固定設置于所述線束導線槽的側板外壁，且所述安裝板上預埋有連接件。

進一步的，所述線束導線槽包括第一導線槽和第二導線槽，所述第二導線槽和所述第一導線槽垂直連通；

所述第一導線槽的兩端分別設有第一出線口和第二出線口，所述第二導線槽一端與所述第一導線槽固定連接，所述第二導線槽的另一端設有第三出線口。

進一步的，所述第一出線口和所述第二出線口的延長線呈預設角度。

進一步的，所述第一導線槽包括第一底板、第一側板和第二側板，所述第一側板和第二側板相對設置于所述第一底板的兩側；

所述第二導線槽包括第二底板、第三側板和第四側板，所述第三側板和第四側板相對設置于所述第二底板的兩側；