[實(shí)用新型]一種軌道機(jī)車軸箱拉桿

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820126715.5
• 申請(qǐng)日: 2018-01-25
• 公開（公告）號(hào): CN207773147U
• 公開（公告）日: 2018-08-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 熊波
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 湖北楚銳重型工程機(jī)械有限公司
• 主分類號(hào): B61F15/20
• 分類號(hào): B61F15/20
• 代理公司: 武漢開元知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 42104
• 代理人: 齊明銳

本實(shí)用新型涉及軌道機(jī)車技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種軌道機(jī)車軸箱拉桿，包括拉桿，所述拉桿的兩端設(shè)有芯軸孔，所述芯軸孔內(nèi)設(shè)有芯軸，所述芯軸的側(cè)面上設(shè)有芯軸彈性套，所述芯軸的兩端設(shè)有端蓋和固定所述端蓋的卡環(huán)，所述端蓋與拉桿之間設(shè)有端蓋彈性墊，所述端蓋與拉桿相對(duì)的面上設(shè)有凹槽，所述端蓋上凹槽與拉桿上凹槽錯(cuò)開布置，所述芯軸上設(shè)有定位銷，所述端蓋內(nèi)側(cè)設(shè)有定位銷孔。本實(shí)用新型提供的軌道機(jī)車的軸箱拉桿有利于使端蓋和拉桿之間的端蓋彈性墊擠壓更加牢固，并且設(shè)置定位銷，使端蓋與芯軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，有效避免灰塵等雜質(zhì)從端蓋與芯軸之間進(jìn)入到芯軸孔內(nèi)，避免影響芯軸彈性套的彈性性能甚至影響軸箱整體的動(dòng)力學(xué)性能。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及軌道機(jī)車技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種軌道機(jī)車軸箱拉桿。

背景技術(shù)

軸箱拉桿作為軌道機(jī)車的牽引裝置，是連接機(jī)車軸箱體與機(jī)車構(gòu)架的關(guān)鍵部件，承擔(dān)著傳遞機(jī)車的牽引力或制動(dòng)力的作用。當(dāng)機(jī)車運(yùn)行時(shí)，機(jī)車軸箱體會(huì)相對(duì)于機(jī)車的構(gòu)架產(chǎn)生各個(gè)方向的位移，這就要求連接在軸箱體與構(gòu)建之間的軸箱拉桿能夠?qū)崿F(xiàn)軸箱體與構(gòu)架之間在各個(gè)方向的彈性連接，同時(shí)還要求軸箱拉桿與設(shè)置于軸箱體之上的軸箱彈簧所組成的彈性定位裝置在縱向（沿機(jī)車運(yùn)行方向）、橫向（垂直于機(jī)車運(yùn)行方向）以及垂向上都能提供必要的剛度值，以保證機(jī)車運(yùn)行的動(dòng)力學(xué)性能（主要是機(jī)車運(yùn)行的安全性和平穩(wěn)性）。

現(xiàn)有技術(shù)中軸箱拉桿的端蓋與拉桿之間設(shè)有端蓋密封墊，端蓋與端蓋彈性墊經(jīng)常會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，造成芯軸密封不嚴(yán)，灰塵等雜質(zhì)容易進(jìn)入到芯軸孔內(nèi)，影響芯軸彈性套的彈性性能，進(jìn)而影響軸箱整體的動(dòng)力學(xué)性能。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提供一種軌道機(jī)車軸箱拉桿，端蓋與端蓋彈性墊之間密封性好，防止灰塵雜質(zhì)進(jìn)入到芯軸孔內(nèi)影響芯軸彈性套的彈性性能。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

一種軌道機(jī)車軸箱拉桿，包括拉桿，所述拉桿的兩端設(shè)有芯軸孔，所述芯軸孔內(nèi)設(shè)有芯軸，所述芯軸的側(cè)面上設(shè)有芯軸彈性套，所述芯軸的兩端設(shè)有端蓋和固定所述端蓋的卡環(huán)，所述端蓋與拉桿之間設(shè)有端蓋彈性墊，所述端蓋與拉桿相對(duì)的面上設(shè)有凹槽，所述端蓋上凹槽與拉桿上凹槽錯(cuò)開布置，所述芯軸上設(shè)有定位銷，所述端蓋內(nèi)側(cè)設(shè)有定位銷孔。

作為一種改進(jìn)，所述端蓋上凹槽與拉桿上凹槽的橫截面為矩形，所述端蓋上凹槽的寬度大于所述拉桿上凹槽的寬度，所述端蓋上凹槽的深度小于所述拉桿上凹槽的深度。

作為進(jìn)一步地改進(jìn)，所述端蓋和拉桿上均設(shè)有兩凹槽，所述端蓋上凹槽靠近所述芯軸設(shè)置，所述拉桿上凹槽遠(yuǎn)離所述芯軸設(shè)置，所述端蓋上凹槽之間的距離大于拉桿上兩凹槽之間的距離。

作為進(jìn)一步地改進(jìn)，所述芯軸彈性套和端蓋彈性墊均為橡膠墊。

作為進(jìn)一步地改進(jìn)，所述芯軸的端部平面為等腰梯形，所述軸箱的上拉桿的兩根芯軸的等腰梯形端面的上底一個(gè)朝向一個(gè)朝下、相對(duì)反向設(shè)置，所述軸箱的下拉桿的兩根芯軸的等腰梯形端面的上底均朝向同向設(shè)置。

由于采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是：

本實(shí)用新型提供的軌道機(jī)車的軸箱拉桿，端蓋和拉桿相對(duì)的面上設(shè)有凹槽，有利于使端蓋和拉桿之間的端蓋彈性墊擠壓更加牢固，并且設(shè)置定位銷，使端蓋與芯軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，有效避免灰塵等雜質(zhì)從端蓋與芯軸之間進(jìn)入到芯軸孔內(nèi)，避免影響芯軸彈性套的彈性性能甚至影響軸箱整體的動(dòng)力學(xué)性能，芯軸端面為等腰梯形，軸箱的上拉桿的兩根芯軸的等腰梯形端面的上底一個(gè)朝向一個(gè)朝下、相對(duì)反向設(shè)置，軸箱的下拉桿的兩根芯軸的等腰梯形端面的上底均朝向同向設(shè)置，提供更好的動(dòng)力學(xué)性能。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的俯視圖；

附圖標(biāo)記說明：