[實用新型]一種貨物運輸裝置

有效

• 申請號: 201820124769.8
• 申請日: 2018-01-25
• 公開（公告）號: CN210654574U
• 公開（公告）日: 2020-06-02
• 發明（設計）人: 邵子容;趙策;魯嘉欣;李壯壯;何民愛;皮坤伊
• 申請（專利權）人: 山東交通學院
• 主分類號: B65D88/22
• 分類號: B65D88/22;B65D90/02;B65D90/00
• 代理公司: 濟南領升專利代理事務所(普通合伙) 37246
• 代理人: 王吉勇;崔苗苗

本實用新型公開了一種貨物運輸裝置，包括硬質的底板，所述底板的四個邊與吊筐袋連接，所述吊筐袋至少包括三層結構，內層為耐磨層，中間層為阻燃層，外層為軟鋼絲網層，所述底板尺寸與列車車廂的尺寸相匹配。耐磨層與煤炭等物品直接接觸，避免運輸過程中的摩擦使面料破損，阻燃層處于中間層，防止運輸中軟鋼絲網和火車鐵皮或集裝箱摩擦生熱導致起火，軟鋼絲層作為最外面一層，起到承重作用。

技術領域

本實用新型涉及一種貨物運輸裝置，屬于物流運輸技術領域。

背景技術

近年來，我國鐵路運輸發展迅速，技術水平和設施設備都有了較大提升。至2016年底，我國鐵路營業里程達到12.4萬公里，客貨共線線路達到10萬公里。自2013年貨改以來，鐵路企業就大力發展集裝箱運輸，發展中歐班列，加快集裝箱辦理站的建設，逐步向現代物流企業轉型。2016年我國鐵路集裝箱發送量為761TEU，同比增長了近4成，中歐集裝箱班列累計運行2964列。發改委、交通部等相關部門也發布多項政策推動多式聯運的發展。

但是目前的多式聯運、集裝箱、特種貨物、廂式貨車運輸以及重點物資的散裝運輸等運輸方式，存在著同一樣的弊端，公鐵聯運業務流程中連接點銜接不到位，公鐵聯運運輸效率的問題，特別是在運輸煤炭時，煤炭等露天擺放易造成環境污染，在整個煤炭裝卸搬運過程中，由于裝卸工具的不合理以及工作環境的原因，造成在聯運過程的交接處會伴隨著環境的污染。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種貨物運輸裝置，采用獨立設計的貨物放置裝置，具有解決運輸業務流程中連接點銜接不到位的問題，提高公鐵聯運運輸效率的優點。

本實用新型采取的技術方案為：

一種貨物運輸裝置，包括硬質的底板，所述底板的四個邊與吊筐袋連接，所述吊筐袋至少包括三層結構，內層為耐磨層，中間層為阻燃層，外層為軟鋼絲網層，所述底板尺寸與列車車廂的尺寸相匹配。耐磨層與煤炭等物品直接接觸，避免運輸過程中的摩擦使面料破損，阻燃層處于中間層，防止運輸中軟鋼絲網層和火車鐵皮或集裝箱摩擦生熱導致起火，軟鋼絲網層作為最外面一層，起到承重作用。

所述耐磨布料為滌綸或錦綸布料。增加耐磨強度，堅固耐用，循環利用。

所述軟鋼絲網層采用網絡狀編制結構，增加承重性。

所述吊筐袋的四個角上安裝環扣。用于固定在火車皮或集裝箱上，和在吊裝時與起重機相銜接。

本實用新型的有益效果：采用本實用新型，能夠提高貨物在運輸過程中的工作效率，解決運輸業務流程中連接點銜接不到位的問題，提高公鐵聯運運輸效率。

附圖說明

圖1為本實用新型的整體示意圖；

圖2為本實用新型的構造結構放大圖；

其中：1.軟鋼絲網層；2.阻燃層；3.耐磨層；4環扣，5底板。

具體實施方式

下面結合附圖與優選實施例對本實用新型作進一步說明。

一種貨物運輸裝置，包括硬質的底板5，所述底板5的四個邊與吊筐袋連接，所述吊筐袋至少包括三層結構，內層為耐磨層3，中間層為阻燃層2，外層為軟鋼絲網層1，所述底板的尺寸與列車車廂的尺寸相匹配。耐磨層3與煤炭等物品直接接觸，避免運輸過程中的摩擦使面料破損，阻燃層2處于中間層，防止運輸中軟鋼絲網層1和火車鐵皮或集裝箱摩擦生熱導致起火，軟鋼絲網層1作為最外面一層，起到承重作用。

耐磨層3為滌綸或錦綸布料。增加耐磨強度，堅固耐用，循環利用。

軟鋼絲網層1采用網絡狀編制結構，增加承重性。

貨物運輸裝置為吊筐袋形狀。